当其他派系争相推出各种增压发动机的时候，日系汽车却依然推出各种自然吸气发动机。这导致日系被很多国内人士认为落伍了，跟不上时代发展步伐。
然而，在日本本土，本田、丰田等品牌的混合动力车型已经成为日本市场的主力车型，雅阁、凯美瑞等，在日本已经不再销售纯汽油版了。毫无疑问，在通往真正新能源的道路上，日系将混合动力视作最佳的过渡。
混合动力技术——日系翻身的资本
几年前，予墨写文章说，插电混动是中国市场的发展趋势。但到了今天，在插电混动领域做得风生水起的，只有比亚迪，没有日系企业。而它们的主要精力，都放在了非插电式混合动力上。
在予墨看来，全球汽车节能技术的流派主要有两大股势力，德系和日系。同样是为了解决能源压力，德系主要走的是柴油、小排量增压汽油机路线，而日系则是在走混合动力、纯电动路线。在中国，这两大派系的江湖竞争，也是围绕着节能来展开的。
早期，德系在中国一枝独秀，没有竞争对手，直到日系开始在中国国产，其带有VVT技术、更加节能的动力总成，加上更具时代感的造型，迅速成为市场的宠儿，而德系因此在随后也被压得喘不过气来。此后几年，厚积薄发的德系放出了个大招——TSI+DSG，“节油+动力”，一招鲜，吃遍天，到今天依然帮助大众屹立于市场的冠军位置，日系似乎无还手之力。
然而，事实是否果真如此？予墨总觉得，三十年河东三十年河西，波峰波谷之间的变换是必然的。日系下一个顶峰何时到来，予墨不敢说，而顶峰到来的原因，予墨却敢肯定的说，必然是混合动力技术。
本田混动即将落地，日系混动势力形成
丰田的混合动力技术由来已久，大家已经比较熟悉了，但如果只有丰田一家在混合动力技术上发力，是很难形成潮流的。而本田在混合动力技术上的发力，才是日系混合动力技术即将爆发的起点。
到目前为止，本田的FUNTECHYBRID技术，在国内还并不为大家所熟知，因为它还没有正式国产。但是在日本国内，本田从第一代的IMA混合动力到现在的FUNTECHYBRID技术，已经不少年了，而在日本市场，本田非混动乘用车已然已经不多。
本田日本官网网站截图
本田英文官网有关i-DCD的介绍
本田的FUNTECHYBRID技术包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种混合动力系统，分别针对的是小型车、中高型车和四驱车的动力需求。三种混合动力总成，因为动力需求的不同，在电机数量上也有1、2、3个之分。虽然都包括在FUNTECHYBRID技术一个大范围内，但这三个混合动力总成技术却有着本质上的差别。
i-DCD是一种针对小型车的混合动力系统，由发动机、7档双离合器变速箱和电机组成。其中，电机只接在变速箱的奇数档位上，位置在变速箱的末端。这一套系统可归结为并联式混合动力系统，发动机、电机可以单独驱动车辆，也可以在动力需求较强时同时驱动车辆。因为可以同时驱动，因此电动机的功率和扭矩性能要求就不必很高。
本田英文官网有关i-MMD的介绍
i-MMD与i-DCD不同，它是一种串联和并联共存的混合动力技术，由发动机、发电机、驱动电机以及ECVT变速箱组成。它具有三种不同的驾驶模式，分别为电池-驱动电机-变速箱（纯电动模式）、发动机-发电机-驱动电机-变速箱（混合动力模式）、发动机-变速箱（发动机模式）。在这样一套混合动力总成中，发动机除了在高速以比较稳定的速度巡航时单独提供车辆动力外，其余时间要么停机，要么给发电机提供发电动能，由发电机发电给驱动电机，驱动车辆行进。
说到这里，肯定会有人问，为何要采用这种看起来更加复杂的动力传输方式，而不是直接将发动机动力传递到车辆上呢？其实，我们仔细想想就能够明白。
我们都知道传统汽油车在城市工况的油耗要大于高速工况，而之所以这样，是因为城市多数情况下是低速行驶且工况不断变化，加速、减速、加速、减速……如果能够让发动机工作在一个比较稳定的工况，那么它的油耗不就能够一直像在高速时那么低么？甚至，不用像高速时，如果发动机一直工作在60公里/小时左右的匀速状态下，油耗还会更低。
而本田的i-MMD系统之所以要用发动机-发电机-驱动电机这样的动力传递结构，其目的也正是让发动机可以一直工作在比较稳定的状态，驱动发电机发电，给驱动电机供电，多余电量可以存储起来。而在高速状况时，则由发动机直接提供动力，此时发动机的工况同样稳定，效率很高。
本田 SH-AWD技术在急加速时的动力输出路线图
混合动力技术PK TSI+DSG，关键在哪儿？
在我们一般认知中，混合动力技术的节油性能已经毋庸赘言，而另外一个传统认知则是，混合动力为了节油而损失了动力性。而现在，无论是丰田还是本田的混合动力技术，在动力性能上都已经并不输给TSI+DSG了。
比如上面说的本田i-MMD混合动力系统，其驱动电机的最大功率为124kw，最大输出扭矩为307N·m。电机的最大输出扭矩能够瞬间实现，所以它的加速迅猛特性是汽油机无法比拟的。在舒适性上呢？i-MMD混合动力系统实际上在非高速稳定工况下，都是一款增程式电动汽车，电动汽车的平顺性，也是其本有特性之一。
所以，在经济性、动力性和平顺性上都不输给TSI+DSG，以本田i-MMD为代表的混合动力技术在未来当然能够带领日系翻身。只是，翻身的时间是何时？予墨觉得这主要取决于两点，第一是本田等混合动力核心零部件的国产，当混合动力版本的价格具备了竞争实力，而不是高高在上，这才能与TSI+DSG组合PK。目前，本田计划在2016年国产混合动力系统，丰田的常熟新能源研发中心则已经开业，未来国产也是板上钉钉。届时，将是日系发力的风口。
但是，技术国产是基础，还有一个非常重要的因素，那就是中国用户对于日系整体品牌形象的改善，或者说，是整个日本在中国的形象改善。这一点，或许不是本田、丰田等企业自身就能够决定的，但予墨一直强调，它们在这方面应该做出自己的更多努力。
予墨小结：
混合动力技术是日系能否在中国市场再次翻盘的坚实基础，从予墨的简单分析来看，混合动力技术也具备这样的实力。各家车企统一发力、形成合力，先把混合动力的盘子做起来，然后再考虑内部竞争，是日系丰田、本田等各家车企当前要做的事儿。予墨希望市场的技术流派更加丰富一些，不要全是增压派。因为时间久了，就会形成惰性。只有充分的竞争，才会促进技术不断向前。
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