99%的零件都是新的、通用最新的D2XX平台打造、1.4T+7DCG的动力总成，光这三点就足以让大家对全新科鲁兹有着众多期许。事实上，在我们两个月的长测，除了接地气的Mylink 2.0系统外，科鲁兹在驾驶方面也带给我们不少好印象，但这里还不能画上句号，因为我们认为其实科鲁兹还有一些可以再完善的地方。
虽然之前早已介绍，但这里还是照本宣科一下科鲁兹的动力系统，这具1.4T发动机最大可以输出150Ps，峰值扭矩在235N.m，而研发周期超过5年的7速双离合，厂家也对其耐用性有着充足的信心，下面不说太多废话，我们将点对点的分享这两个月在科鲁兹驾驶感受上的心得。
油门踏板行程较长，但它的踏板设定的比较低，所以踩到底需要有点准备。这还不是重点，因为相比之下刹车踏板就比较高，两者之间的跨度很大，所以很多时候从油门踏板切换到刹车踏板上时都会卡在刹车踏板的边缘上。本以为习惯就能改掉，但我开了2个月终究还是没有很好的适应过来，每次开完其它车再开回科鲁兹，都会被前后差距这么大的踏板“诧异”一下。其实也不只我一个人，也有很多车主反映想调整刹车踏板的高低度。
低速下的油门和变速箱反馈并不乖巧，除了反应稍有延迟外，一旦油门踏板松开，车子就跟彻底失去动力，顿的一下慢下很多，那种感觉就像断了线一样，继续再给油，变速箱将动力结合时的感觉又会很“冲”，也就是我们常说的顿挫感。所以城市低速跟车对于科鲁兹来说并不是太舒服，因为你的油门踏板必需相当的细腻，才能将突兀感降到最低。当时速上到2挡以上，变速箱和发动机的配合才算进入正轨，动力输出线性有力，2挡-4挡之间的爆发力也算不错，变速箱换挡顺滑，而且相比高尔夫的1.4T来说，后段的发力持续的更为明显。
虽然底盘上不觉得它会有像高尔夫的那种扎实感，不过科鲁兹在颠簸路面的路感清晰，可惜的是对于家用来说，显然会在舒适性上打上折扣。因为瓦特连杆的存在，弯道中的侧倾控制的让人满意，即使你以较快的速度过弯，车身的侧倾控制依然能给驾驶者较强的信心，宽容度较高，而120km/h的高速下也保持的相当稳健。
结语：总体来说科鲁兹的驾驶感相当不错，操控起来也很稳健，唯一的遗憾就是低速下的油门反应和变速箱设定的不太合拍，这也让我觉得手动挡的1.4T车型会有更好的表现。再一个就是油门踏板和刹车踏板之间高度设计，如果很多车主都觉得这个不太好，那么就真的有必要做下次更新时优化处理。（文、图：啊车网 束静，摄：啊车网 黄赞）
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