名爵锐腾长途测试：8秒之后还能干什么-搜狐汽车

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。

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　　说正题之前，我还是想先多聊几句。其实我一直不太看得懂MG的定位，按理说它应该是纯粹的英国品牌，就像吉利收购沃尔沃之后，我们不能说瑞典车厂就变成了中国货。

　　当然这里也有客观因素，沃尔沃早在还被称为“富豪”的上世纪就被国人熟知，但在南汽收购MG之前，大家对它就像Bryan Ferry一样陌生，即便这是英国殿堂级摇滚歌手。

　　虽然上汽也想炫耀MG的英伦血统，但事实上它依旧没有被放到跟合资品牌抗衡的地位，很多人在拿它跟传祺或纳智捷做比较，这种介于自主和合资之间的位置让MG没有发挥真正的优势，英国汽车应有的傲娇早被性价比之类的词汇淹没。

　　——那么MG GS呢？重启“名爵”这个中文名称，MG GS变成名爵锐腾之后，还能有什么可以让我想起英国的地方？

　　于我而言，这就是一部名爵，从设计上它很直观地向我们展示这点，起码从前脸上它很容易让我联想起MG 3开始建立的家族化造型，不同之处在于锐腾运用更加复杂的线条。

　　尤其对于那些批判它长相过于怪异的朋友，我建议还是抽空去经销商那里看看实物，起码我是觉得锐腾并没有显得突兀，就像卷福一样，不是你心中传统的福尔摩斯，却也有独特的味道。

　　相对而言我不喜欢锐腾的车尾，当我第一眼看到它时想起了本田X-RV，不过MG构勒出的层次更多，很有辨识度，但也略显浮夸。其实更重要的是它开口颇大的尾厢不具备电动开闭功能，想要合拢太费力。

　　如果说名爵锐腾的外形还算有趣，那它的车内布置就太朴实。放大的黑色钢琴漆面积很容易融入内饰氛围中，不够出挑，本身稍微缺了些设计感，内饰来说，跟丰田RAV4、福特翼虎和DS 6这类合资产品有所差距。

　　优点还是有的。站在车外时我就已经觉得锐腾尺寸够格，分别试坐前后排让我更认可这点，2650mm轴距并不算多，可上汽的全新SSA平台对空间的利用率比较高，能达到紧凑级SUV的平均水平，但座椅填充物偏硬却会让长途乘坐的舒适度有些打折。

　　我拿到的试驾车是2.0TGI TST豪华版，除了比四驱旗舰版少了适时四驱系统之外，它还缺少头部气帘、胎压监测、换挡拨片、倒车影像、定速巡航、前排座椅加热、带导航功能的8英寸液晶屏、带清洗功能的氙气大灯和带电动折叠功能的自动防炫目后视镜——这一堆装备肯定值2万块，我会毫不犹豫地建议有条件的朋友直接购买顶配型号，不过要是锐腾还能配备大尺寸的全景天窗就更好了——现实就是这样，就像无论20岁、50岁还是80岁的男人都喜欢年轻漂亮的女人。

　　既然试驾车是前驱版，我也就没拿锐腾去撒野，事实上它的空载离地间隙是185mm，中规中矩，GKN提供的适时四驱系统也只有电控液压多片离合器，如果三个车轮同时失去抓地力的话就只有叫拖车了，所以和大多数SUV一样，名爵锐腾可以满足自驾游的需求，但绝非越野悍将。

　　可正如硬币的两面，虽然没有四驱系统，但MG名爵“8秒破百”的正是我试驾这部两驱型号。已经有太多媒体同仁做过相应的测试，我不想当数据的搬运工，唯一可说的是：上汽自主研发的引擎确实能协助锐腾完成这样的成就——这代表锐腾的加速成绩胜过福特翼虎和大众途观。

　　如果你嫌还不够直观，那我可以告诉你，锐腾的表现比新款MINI COOPER还要快，比大众尚酷2.0TSI只慢0.7秒。如果有这个需要，我随时可以体会到这具双涡管单涡轮引擎的实力。红灯前压下油门，TST双离合引擎宽容度较高，允许我将转速提升到2500rpm再抬刹车起步，这时235mm宽的米其林Primacy3 ST轮胎会持续打滑1秒左右，虽然随后的升挡动作不够利落，但整个动力输出的延续性还是保持得很好，放在锐腾这种微胖的体型上，加速冲击感更强烈。

　　当然我不认为车主会常玩弹射起步，更多时间还是驾驶锐腾在城市中代步。如果放慢脚步的话，我会觉得MG在动力调试上有些慢条斯理，轻压油门得到的反馈显得温和，大概为了照顾平顺性，双离合变速箱结合得不够迅速，而且在D挡下变速箱也很积极，转速长时间保持在2000rpm左右，不过正好这是最大扭矩刚开始进场的时段，所以驾驶锐腾超车还是很有信心。

　　如果这还不够让你满意，我建议将排挡推入S挡，仪表盘变为红色背光是很讨喜的细节，这时油门更为敏感，变速箱虽不至癫狂，但会根据操作适当延迟换挡时机，逻辑清晰。不过当转速超过2500rpm后，坐在锐腾车内能明显感觉噪音放大。还有一点需要我适应，锐腾的制动踏段有少许旷量，前段刹车效果也不算直白，根据大脚制动时车头大幅前压的姿态，我可以想象MG是为行车舒适性才做出考量，但要是能将整个行程布置得更线性，我想会更符合车厂推崇的运动形象吧。

　　说说悬架。SSA平台产品使用麦弗逊和多连杆的组合，在锐腾同级产品中属于合格，不过MG为了讨好年轻买家，将悬架调试得很生硬，至少减震初段的工作岗位是空缺的，路面的琐碎弹跳并没得到完善地过滤，在大幅起伏地路段也很难抑制车身的上下波动。

　　在连绵的山路中行驶，锐腾转向手感偏轻，这在城市中驾驶显得轻松，但面对连续弯道却很难让我把控车头指向，方向盘手感一般。而且我在爬坡的过程中发现新问题：TST双离合变速箱不能很好的适应这种路况。即便我是用S挡保持压下油门行驶，锐腾依旧会在坡中突然升挡造成动力降低，但若是再多踩些油门它强劲的扭矩又会让车前蹿得太厉害，总的来说就是变速箱逻辑不适用大幅度爬长坡，以后遇到这种时候最好换用手动模式操作。