上回说到德尔福破产对通用造成了极大的冲击，但这种冲击我们听到的更多是时代前进的声音。时代在不断的推动着先进的事物由小变大，而把那些臃肿不堪的庞然大物碾压成齑粉。只是，在真正意识到毁灭即将来临的时候，所有人都会本能的断臂求生，正如通用和福特。
第九回
历经千辛万苦工会车厂终和解
恰逢四面楚歌三大汽车忙裁员
德尔福破产了，美国汽车工会简直不能相信自己的眼睛。这一切发展实在太快了，超出了所有人的掌控。此时的通用还在和汽车工会就医保问题苦苦磋商，达成共识遥遥无期。反而是德尔福的破产让汽车工会意识到，原来这么一个庞然大物说倒下就真的倒下了。他们开始害怕通用也会像德尔福那样倒下。于是，通用和汽车工会的谈判进程加快了，因为他们意识到底特律马上要经历一场不怎么受待见的变革。
在过去的几年中，汽车工会明显的意识到自己手里的工作量不断减少，他们也意识到来自日本、印度、中国、墨西哥工厂的竞争在不断增强。汽车工会的沉重负担让美国三大汽车没有办法和具有先天成本优势的日本品牌进行竞争，他们一步步地失去美国大本营的市场，反而在中国和其他国家表现很好。
2005年，瓦格纳忍不住了，通用进行了一次大规模的裁员。他决定要裁掉3万个职位、关闭9家工厂。虽然对失业人员将转入Job-Bank的事实无可奈何，但瓦格纳还是决定进行下去。实际上，他是一个比较温情和蔼的管理者，总是心太软，一个人独自到天亮，也经常慰问一线的工作员工。说实话，让他做出这么一个不讨好的决定，实在是难为他了。
面对这种情形，华尔街坐不住了，瓦格纳真的太不果断了。杰里·约克举办了一次演讲，他演讲的题目叫《处在十字路口的通用汽车》。他说，德尔福破产仅仅是个开端，通用汽车以及整个美国汽车都处在一个令人担忧的十字路口，人员得不到优化，质量得不到提升，品质得不到保证，长此以往不堪设想。通用乃至福特、克莱斯特都会一步步走向破产的深渊。当今之际唯有改革，只有进行一次彻底的变革，通用才会避免在三年后变得资不抵债。他提议通用出售萨博以及悍马这种已经无法养活自己的品牌；裁减掉多余业务，只保留核心业务；削减股东分红；对管理层进行降薪。
演讲结束后，现场爆发出雷鸣般的掌声，包括通用内部的高管都情不自禁的举起了双手。杰里·约克第一次走到了媒体面前，开始正式准备进入通用董事会。这是华尔街势力第一次公开面向公众，他们开始行动了。
如果说通用还在犹豫迟缓，福特其实已经开始逐步改革了。虽然在比尔·福特的授意下，莱蒙游说了一些优秀CEO未果，但比尔·福特没有放弃寻找。福特的账面也不是多好看，通用亏损86亿，福特虽然在勉强支撑，但公司在汽车业务上亏损达到了40亿美元，整个公司大部分收益都来自金融团队的福特金融。福特开始大量囤积现金，准备迎接即将到来的寒冬。
比尔·福特知道从外部聘请CEO不会一蹴而就，在这种局面下，谁都不乐意收拾这个烂摊子。既然暂时找不到，那就只能先在自己人里找找了。他对公司几十位高管进行研究之后，把重点放在了福特公司欧洲负责人马克·菲尔茨身上。
菲尔茨，也就是如今的福特CEO，早些年他就展示了出色的管理才能。他骨子里对汽车有一种强烈的热爱，他认为汽车就是纯爷们的东西，女人们孕育生命，男人们创造机器，世界就是这么分工的。怀揣着这份热爱，他先后参与了多款车型销售计划的制定。由于出色表现，菲尔茨在福特市场部晋升特别快，他期待有一天能坐上运营的岗位。
1988年的马自达三分之一股份掌握在福特手里。由于其业务连年亏损，公司任命菲尔茨前往日本担任马自达的市场销售负责人。菲尔茨显然不乐意，老子在阿根廷做得刚有起色，姑娘们刚混了个脸熟，你就让我去日本，谁会乐意？只是，人在屋檐下，不得不低头啊。菲尔茨最终还是跑到了日本，到那儿之后发现日本姑娘压根不用泡，本着雅蠛蝶的精神，菲尔茨成功的把马自达带出了亏损的泥潭并成为了马自达的总裁。由于干得实在出色，总部又让菲尔茨去欧洲分部上任，重点管理福特旗下豪华品牌。这下，菲尔茨要和日本的姑娘们道别了。
面对沃尔沃、捷豹、路虎、阿斯顿·马丁这些复杂品牌的时候，菲尔茨毫不畏惧，用自己强硬的作风把高傲的欧洲人收拾得服服帖帖。这些都被远在底特律的比尔·福特看在眼里。他欣赏菲尔茨的雷厉风行，赞赏他的专横跋扈，佩服他的据理力争。他简直爱上了菲尔茨，萌生了搞基的念头，顺手拿起了身边的电话:
“哥们儿，来我身边干吧。”
我靠，面对超级富二代，这种示爱怎么可以拒绝？菲尔茨也一样，“说吧，你让我做什么，我都乐意”。比尔·福特说出了想让菲尔茨回美国负责福特美国糟糕业绩的想法，菲尔茨欣然应许，但给出了两个条件。第一，我会给你一个90天改善的方案，你必须全力支持我；第二，不允许总部过多的干预我的改革工作，你必须全力支持我。
菲尔茨回到美国工作一个周之后，他就意识到自己牛皮吹大了。他清楚的明白重振福特销售只能依靠经销商，但是福特汽车不受消费者欢迎，经销商就不会进货，因此福特需要对产品进行改善。既然要对产品改善，那么目前就面临巨大的财务危机，因此他向比尔说到未来很长一段时间都是福特的低迷期。在福特内部，财务官却在精打细算，在品质和零部件上进行克扣，以保障公司的利润。菲尔茨对这种做法进行了抨击，如果因为销售业绩不理想，而在品质和零部件方面削减预算，遭殃的只能是自己。
菲尔茨感觉整个公司的流程应该重新变化一下。他走到了比尔·福特面前问道“你还记得你答应过我的事儿吗？”当然记得，比尔·福特就像宠小老婆一样宠着菲尔茨。菲尔茨说那你要关掉福特最悠久最引以为豪的工厂，没想到比尔眼都不眨一下的说好。这就好像，女朋友跟男朋友要几万的钻戒，男朋友只说买买买一样的爽快。
2006年初，菲尔茨提出了一项计划，这项计划其实和通用杰里·约克的大同小异。菲尔茨计划裁员3万名小时工、4万名合同工、关闭美国和加拿大的14家工厂。说罢这些计划之后，现场一片哗然。菲尔茨言之凿凿的说道，如果公司不进行大面积裁员，福特将面临生产力和员工都远远超过销售额和市场额承受的极限。即便我们现在进行这样的大规模裁员，福特北美还只能在2008年才会实现盈利。出乎意料的是，福特这次宣布裁员没有像德尔福和通用一样引来汽车工会的质疑。一来是因为德尔福、通用已经打过头阵，汽车工会已经开始理解汽车工厂的处境；二来，福特本身就和员工关系比较紧密。
对于克莱斯勒而言，因为刚被收购，公司内部气氛没有通用和福特那么紧张。只是，远在德国斯图加特的齐泽开始有些担心了。他起初十分看好克莱斯勒在美国的前景，因为戴姆勒集团未来可以凭借克莱斯勒的皮卡和SUV在美国打下一片江山，而且还可以推动奔驰和克莱斯勒开发一款大切诺基和奔驰M级的通用底盘。在亲自管理克莱斯勒之后，他再也不这么想了，他深深的感受到克莱斯勒因汽车工会所带来得沉重负担。虽然好好管理克莱斯勒，克莱斯勒也可以贡献一些利润，但一旦遭遇油价问题，克莱斯勒会瞬间把这些利润吃光，拖垮这家原来德国的汽车发明企业。这是所有人都不愿意看到的。
他也决定裁员了，全球范围裁剪两成行政人员，也就是6000个职位。齐泽不是贸贸然裁员的，其实他心里已经决定要出卖克莱斯勒了，只是这件事还不能为外人道也。齐泽考虑的是如何悄悄的对每一个可能的买家进行审核……可怜的克莱斯勒就像快过期的商品，再一次被人退回了货架。
在这场席卷全美的裁员风波中，到底谁能笑到最后呢？且看下回分解。
)
