上汽能成汽车圈的华为吗？

　　写下这个标题的时候不禁有点兴奋，但也有点酸涩。兴奋的是，在过去的整整一年时间里，汽车自主品牌（请原谅我还不喜欢称中国品牌）纷纷亮剑，几乎所有主流自主车企都已经把今后5年左右的战略、方向和产品技术规划和盘托出，作为背书的是一些核心自主品牌在今年第一季度销量的提振，以及企业纷纷走出既有的樊篱，展开了多元化多层次的跨界合作，特别是跟互联网圈的深入、频繁的互动，死气沉沉的大象式经营思路至少在受到冲击。

　　酸涩的是，似乎在这些战略之中，我们看不到一个自主车企，似乎是走在通向今日华为的路上。这家在过去十年中总是被人误解、嘲笑、嫉妒的企业，如今已经扛起了中国IT产业的大旗，并且拥有了中国多数工业部门，都求之不得的核心技术能力，甚至是前瞻技术能力。直到前两天，上汽分享了它的前瞻技术。或许我们隐约可以看见一点，一家长期致力于追赶国际领先技术水平的汽车企业的轮廓，或许，我们可以指望上汽，成为汽车圈的华为。这样指望的理由有三。

　　其一、思路新。上汽似乎正在变成一个大孵化器。以硅谷模式复制，鼓励内部员工创新甚至创业，以及管理扁平化为三大抓手的一场改革正在上汽展开。上汽希望通过建立一个创新平台，把硅谷模式复制到国内及部分国外的合作高校，广泛建立与汽车未来技术相关的各个创新领域和创新项目的触点。这是一项具有想象力，以及需要容错性的工作，对于一家规模化车企而言，是一次全新的挑战，国际汽车巨头如通用等也正在进行如此痛苦的转型。如果上汽能把这件事情做到高效、可持续的平台化，那么未来一个令人瞩目的上汽技术孵化器一定会创造出丰富的可能性。

　　更有意思的是第二条。企业内创业，这是一个来自互联网的命题，大企业鼓励和扶持员工，在企业平台下，利用企业的整体资源进行创业，企业持有项目的部分股份，同时注入资源。这是典型的产品经理思维，用股权换创新积极性。相比第一条而言，这样的内功修炼，在中国的文化中更容易收获成果。上汽在这里演变成一个内部创新项目的孵化器。

　　至少到目前为止，车企如此激进的管理思路的升级，还不多见，而思路决定出路的当下，上汽有机会以此撬动传统型车企转型。

　　其二、核心技术自主。在汽车行业，这是一句让自主车企百感交集的话。三十年的市场换技术，被普遍认为失败，自主品牌不得不在30年后从头再来。但是，各家重来的起点仍然不同。虽然，吴晓波在《激荡三十年》中已经断定，中国的绝大多数工业部门即便实现技术自主，也已经失去了赶英超美的时间窗口，但是华为的例证仍然在告诉我们，承认差距，并且自始追求核心技术自主仍然是可行之路，也是必行之路。

　　上汽此次展示的以新能源、新技术和互联网融合为核心的前瞻技术能力，虽然在目前与国际领先水平均有差距，但是有三条足以让我们对上汽抱有希望。第一、在前瞻技术领域有明确的企业价值观。比如在新能源领域对燃料电池作为最终解决方案的精神认同。第二、给出了明确的时间表。比如在自动驾驶技术方面，给出了到2025年实现全路况自动驾驶技术的完善，并且将自动驾驶的分成五个层级，分别以5年为单位实现量产。第三、核心技术完全实现自主，这也是最关键的一点，核心技术要不来、买不来，只能是中国企业之间通过合作、奋斗来获取。

　　其三、产业链完备。如果你还在把上汽集团理解成一个整车生产企业，那你就OUT了。这是国内全产业链能力最完备的汽车集团。上汽从动力总成、新能源技术、汽车金融、汽车后市场等方面都扮演者整体解决方案输出者的角色。上汽甚至正在取代日本、意大利等国家的车企，在为自主车企提供核心技术配套。

　　即便从全球来看，汽车供应商的日渐做大，以及整车企业在前瞻技术方面的式微，对于整个行业也是巨大的变数。而上汽集团本身就扮演着汽车供应商和整车生产商的双重角色，这样的角色是上汽可以有实力，也有需求来做前瞻技术的投入和开发。顺便说一句，如果说正向研发对于汽车企业而言意味着解决了基础生存的自给自足，那么前瞻技术研发则意味着一个车企正式进入了全球化竞争的序列。

　　这么多年，作为汽车媒体人，自主品牌有一点亮点，咱们都情不自禁的击节叫好；有一点失误，却也如自己孩子不争气一般，怒打怒骂。但是，很长时间我们似乎都无法对某一家自主车企的未来进行评估，因为实在看不到什么让人振奋的发展思路。如今，吉利在完成了对沃尔沃的消化，以及自身战略调整之后，走上了一条让人期待的道路；长安在低调了若干年后，走出了正向研发的扎实脚步；而上汽，在我看来仍然是国内综合能力最强的自主车企，如今，他插上了想象的翅膀，我们希望他能飞得更高，更远。