红旗与深陷反腐漩涡的一汽集团一样，再次陷入了历史性的泥淖中。
根据乘用车联席会的统计，在2015年3月份，红旗品牌汽车的产销量均为0辆.今年第一季度，红旗的累积销量为484辆，与2014年同期的945辆相比下跌了48.8%。红旗再次重复了曾经的故事。
2013年5月30日，一汽集团在北京国家体育馆鸟巢以“让理想飞扬”为主题，推出了H7系列车型。借用红旗的过往引发中国人内心的红旗情节。与此同时，在大环境变化的情况下，红旗首先推出了3.0L和2.0T两个排量的5款车型，售价范围覆盖29.98万元-47.98万元，产品定位在高档行政商务细分区间，借以进入奥迪A6曾主导的市场空间内。以“官车”身份亮相，红旗用意颇深。与此同时，一汽集团邀请了部分政府官员成为首批用户。
在发布官车的同时，一汽集团表示会在该年的5月份推出民用版本的H7。把民用车与官车划分的如此清晰，这对于红旗H7的影响现在已经基本有了定论。相对于官车而言，私人消费市场才是最大的市场。2014年，红旗H7的销量为2708辆。
就在各方纷纷议论红旗之时，一汽集团再次让红旗发生了改变。2015年3月26日，红旗推出了H7车型的1.8T版本，共有两款车型，价格区间为24.98-27.98万元，进入传统B级车细分区间。这是红旗H7针对私人消费市场变化进行的一次尝试。
在红旗的历史上，这样的变化并不鲜见。红旗明仕系列车型曾经有过同样的举措。如果把历史再往前推移，红旗品牌并不缺乏同样的决策。其实，归根结底，红旗始终没有回答它该为谁而存在的问题。瞻官顾私，视为症结所在。
美国本土的两大豪华品牌，林肯和凯迪拉克亦官亦私。现在，它们已经来到了中国。虽然这两个品牌在全球范围内并不算成功，但他们还是可以为红旗的结症提供一些参考。至少，他们曾经成功过，而红旗则是一直想走向成功。
在上海车展的舞台上，红旗并不是最重要的角色，即便是现场LED大屏轮番的播放其辉煌的历史，也并没有为其增色多少。在中国汽车市场的舞台上，中国汽车消费者是否还需要一辆红旗？
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