外观小改/动力升级试驾东风本田新CR-V

高超201930 2015-04-26 22:44:14 车型设计系统阅读(0) 评论()

　　[搜狐汽车试驾] 本田CR-V这款车型绝对称得上业界传奇，它自1996年诞生以来，累计销量已经超过了500万台，畅销全球160多个国家和地区，是SUV领域举足轻重的明星车型。而它之所以能取得如此骄人的业绩，更多的还要感谢中国市场。从2004年在国内上市以来，CR-V成为首款累计销量超过百万的SUV车型，使它成为了东风本田旗下的当家花旦。这次借着上海车展的热潮，东风本田将新改款的CR-V车型再次推向了市场。

　　真正了解了消费者的需求和愿望，对症下药，才能打造出最畅销的产品，本田无疑深知其中的诀窍。既然市场是以消费者的好恶为导向的，那么外形无疑是他们非常看重的一点。相比老款车型，新车在前脸方面变化比较的明显，大面积的镀铬装饰条被去掉了，取而代之的是蜂窝状设计的进气格栅。而头灯部分也加入时下流行的LED光源，看上去显得精神了许多，尤其是夜晚点亮之后辨识率非常高，一眼就能认得出这是一台CR-V。此外，保险杠也经过了重新的设计，下护板更加的突出。改动之后使得CR-V的前脸更加饱满、健硕，也增加了视觉层次感。

　　在我看来，这套18寸的镜面轮圈是新CR-V上最惹眼的时尚元素了。轮圈的开孔周边还采用了黑色涂漆，使得整个轮圈呈现出类似"烽火轮"图案，的确非常漂亮。这种轮圈款式不但好看，而且耐脏，脏了之后也很容易清洁，唯一需要车主们注意的就是小心泊车时离马路牙子远一点，刮花了修起来就比较麻烦了。

　　车身侧面的设计并没有任何的改变，依旧是敦实大气的样子，而长*宽*高也没有变化仍然为：4550*1820*1685mm。尾部的设计则没有太多变化，只有倒车灯和刹车灯以及车尾下部反光板的位置有所变化。车顶的鲨鱼鳍天线，保留流畅感的同时增加了饱满感和力量感。整体上看，简单几处改动，为这款城市化的SUV又增加了几分运动色彩，总体显得比过去时髦了不少。这样的改变也更加符合中国消费者的审美观念。

　　对于中国的大部分消费者来说，内饰的质量和档次同样不可或缺。虽然新款CR-V内饰延续了老款设计，设计上整体变化不大，但是在用料和细节的处理上却有了相当明显的提升。新车内饰的用料是以硬质材料与皮革混搭，塑料件的表面的纹路和颗粒处理却弥补了质感的不足，而皮革材料的质地也是相当的顺滑和细腻。

　　新款CR-V在舒适性配置方面的提高也是很明显的，特别是中控屏幕搭载的本田DA智能互联系统，通过HDMI高清接口连接到手机之后可以将手机端的功能映射到大屏幕上，极大的丰富了车内的多媒体功能。另外，新车还全系标配了胎压报警、坡道辅助系统、车身稳定系统、智能启停系统等配置。

　　除了外形和内饰的设计之外，舒适性是国人对汽车需求的又一个重点。其实绝大部分中国人只求一台车能够舒舒服服地把乘客从A处送到B处，就这么简单。这一点新CR-V完全可以做到，乘坐其中，可以感到自己被柔软的座椅温柔地环抱着，仿佛置身家中的沙发一般。前排座椅也有着不错的腰部支撑性，长途乘坐也不会感到太过疲劳，此次试驾的高配车型还提供了8向电动调节及座椅加热功能。新CR-V的后排座椅有着不错的舒适度，腰部也有很好支撑性。后排地板也十分平整，对于中间的乘客来说绝对是件好事。

　　相比外观和内饰的变化，CR-V在动力单元上的改变绝对称得上是脱胎换骨的。CR-V终于搭载上了"地球梦"系列发动机，这台2.4L的直喷机器，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。变速器方面也有原来的5AT，变成了全新CVT无级变速箱，但是仍然没有手动模式。至于变速箱方面我还要多说一句，也许是和新车缺少磨合有关系，变速杆感觉有些生涩，尤其是D挡和S挡之间的切换有些费劲，用力小了推不动，劲儿用大了又往往会推过头。

　　不过，相比5AT时代灵敏的油门反应，现在的CR-V显得平顺从容很多了。"地球梦"发动机与CVT变速箱的组合，非常的善解人意，轻踩油门车辆显得不急不躁，发动机转速始终会维持在2000转左右，动力释放慢条斯理的很有节制，但这并不代表它缺乏底气，就在你不知不觉中车速已经轻快的升到了80公里。

　　深踩油门，变速箱几乎是同时做出反应，转速立即拉升到5000转以上，车辆也会进入兴奋状态，尽管加速并不像那些大排量跑车一般凶猛，但是对于一般的家庭用户是绝对够用的。整体上来说，"地球梦"与CVT的动力组合，虽然不会提供猛烈的推背感，但线性的加速和不错的低扭输出仍然非常讨喜。

　　从试驾前的产品说明会上我们了解到，相比老款车型，新车型对减震器以及减震弹簧方面也作出了适当的调整。反应到实际驾驶中的感觉是，底盘要更加硬朗了一些，这主要体现在车身的支撑性更出色了，在弯道中车辆的姿态也比之前的老款稳定很多。不过，整体的感觉上它仍旧是一台CR-V，仍旧是一款舒适导向的车型，避震器的初段拥有很好的吸震效果，绝大部分不必要的细碎震动都被悄无声息的隐藏掉了。即便是车轮小幅度的弹跳，悬架也能很好地吸收掉，不至于让车身产生明显的晃动。

　　从这一代也就是第四代车型开始，CR-V采用了EPS电动转向系统，整体手感偏轻松，长途行驶中驾驶者的双臂的负担更轻了，调教方面也更加城市化，以上全部的这些特点都突出一个明确的主题——舒适。当驾驶着CR-V行驶在笔直的高速公路上，开启定速巡航和ECON节能按键后，我在驾驶上所能做的实在不多，车内安静舒适，车外阳光明媚，一路风和日丽鸟语花香，甚至让我几乎忘记了自己是在驾驶一辆SUV，那顺畅惬意的感受不亚于置身在一款豪华商务车当中。