引言：2015年4月23日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年度C-NCAP第一批17个车型的评价结果（查看全部车型成绩：2015年第一批C-NCAP成绩公布 仅有一款非五星）。无独有偶，参与本批次碰撞试验的这17款车型恰好可以根据车型级别划分为A级车和SUV两个大的阵营，而今天要为大家带来的则是A级车部分的详细解读，它们分别是广汽丰田雷凌、一汽-大众奥迪A3、海马福美来M5、观致3、上汽MG GT和东风标致新408。
●广汽丰田雷凌
雷凌的C-NCAP碰撞成绩为59.2分，这个结果在这一批次的碰撞车型中算得上是相当出色的，甚至还略高于同平台的卡罗拉（58.4分）。同时，雷凌59.2的得分属于C-NCAP评定标准中B类型乘用车史上最高分。其整体得分情况为：
○ 完全正面碰撞试验（满分18分）
○ 40%偏置碰撞试验（满分18分）
○ 侧面碰撞试验（满分18分）
○ 鞭打试验（满分4分）
○ 加分项（满分4分）
参加测试的雷凌1.8V 豪华版CVT配备有C-NCAP加分项中的所有安全配置，因此该部分为满分。此外，雷凌全系车型均配备有前排侧气囊，来自博世的ESC车身电子稳定系统也标配在1.8L车型上。
小结：雷凌在本批次试验车辆中取得的成绩相当不错，这说明它具有优良的车身结构和丰富有效的主被动安全装备。不过在针对细节的防护上，雷凌仍然还有改进空间，否则最终结果不至于与5+成绩评定失之交臂。
●一汽-大众奥迪A3
作为奥迪旗下最便宜的国产车型，奥迪A3一经上市就获得了较高的市场关注度。虽然奥迪A3在本次公布的C-NCAP碰撞结果中获得了56.6分的总成绩，但由于本批次碰撞车型的结果普遍较好，所以被其他车型抢去风头也就在所难免。其整体得分情况为：
○ 完全正面碰撞试验（满分18分）
○ 40%偏置碰撞试验（满分18分）
○ 侧面碰撞试验（满分18分）
○ 鞭打试验（满分4分）
○ 加分项（满分4分）
参加测试的奥迪A3进取型配备有C-NCAP加分项中的所有安全配置，因此该部分为满分。值得一提的是，奥迪A3全系车型均配备有前排侧气囊和安全气帘，以及来自大陆的ESC车身电子稳定系统，整体主被动安全配置较高。
小结：由于售价和车型定位较高，奥迪A3的主被动安全配置十分丰富，但根据碰撞结果来看，其表现并没有给我们太多惊喜，在对乘员胸部、颈部、腿部和骨盆部位的保护上均有不同程度的失分，并且还是本批次当中唯一一款侧面碰撞没有拿到满分的五星车型。
●海马福美来M5
近两年来，海马旗下的车型无论是在外形设计还是整体品质方面，相比老款车型都有较大提升。在本次公布的C-NCAP碰撞结果中，福美来M5获得了56.6分的总成绩，得分跟奥迪A3一致。其整体得分情况为：
○ 完全正面碰撞试验（满分18分）
○ 40%偏置碰撞试验（满分18分）
○ 侧面碰撞试验（满分18分）
○ 鞭打试验（满分4分）
○ 加分项（满分4分）
参加测试的福美来M5手动尊贵型配备有C-NCAP加分项中的所有安全配置，因此该部分为满分。此外，来自博世的ESC车身电子稳定系统虽然不是全系标配，但全系车型中有一半以上的车型都拥有此项配置。
小结：福美来M5在C-NCAP碰撞试验中取得跟奥迪A3一样的成绩，这对于一款售价10万元中国品牌车型来说非常值得表扬。不过福美来M5对于乘员胸部、颈部和腿部的安全保护尚有提升空间，座椅对乘客，也使其成为鞭打试验中为数不多的非满分车型。
●观致3
观致3绝对可以算是本批次碰撞车型中的黑马，60.5分的总成绩不仅是本批次碰撞车型中的第一名，还成为了《C-NCAP管理规则（2012年版）》自实施以来的首个5+车型。其整体得分情况为：
○ 完全正面碰撞试验（满分18分）
○ 40%偏置碰撞试验（满分18分）
○ 侧面碰撞试验（满分18分）
○ 鞭打试验（满分4分）
○ 加分项（满分4分）
参加测试的观致3 1.6T自动致臻增强型配备有C-NCAP加分项中的所有安全配置，因此该部分为满分。除低配的三款车型外，观致3的其余车型均配备了前排侧气囊和来自TRW天合的ESC车身电子稳定系统。
小结：由于在完全正面碰撞和40%偏置碰撞中失分较少，观致3凭借60.5分的总成绩，成为了《C-NCAP管理规则（2012年版）》自实施以来的首个5+车型，这说明了它具有较好的车身结构以及比较有效的安全装备。
● 上汽MG GT
MG GT是一款主打年轻时尚的运动型轿车，虽然上市时间不长，但同样参与到了本批次的碰撞试验当中，并最终以52.4分的总成绩进入到了C-NCAP五星安全车型的行列。其整体得分情况为：
○ 完全正面碰撞试验（满分18分）
○ 40%偏置碰撞试验（满分18分）
○ 侧面碰撞试验（满分18分）
○ 鞭打试验（满分4分）
○ 加分项（满分4分）
参加测试的MG GT1.4TGI自动旗舰型配备有C-NCAP加分项中的所有安全配置，因此该部分为满分。不过，MG GT整体的主被动安全配置并不算丰富，来自TRW天合的ESC车身电子稳定系统仅在高配的三款车型上才有配备。
小结：虽然MG GT获得了C-NCAP五星评级，但从细节得分来看，其在完全正面碰撞和40%偏置碰撞中失分较多，尤其是在对于后排乘客的保护方面，仍然有不小的提升空间。
●东风标致新408
本次参加测试的标致408是于去年刚刚完成换代的全新车型，新车不仅在外观造型和内饰设计方面有明显改动，还将本就已经达到越级水平的轴距数值再次加长。其整体得分情况为：
○ 完全正面碰撞试验（满分18分）
○ 40%偏置碰撞试验（满分18分）
○ 侧面碰撞试验（满分18分）
○ 鞭打试验（满分4分）
○ 加分项（满分4分）
参加测试的标致新4081.8L自动豪华型配备有C-NCAP加分项中的所有安全配置，因此该部分为满分。值得一提的是，标致新408全系车型均配备有前排侧气囊和安全气帘，以及来自TRW天合的ESC车身电子稳定系统，整体主被动安全配置较高。
小结：虽然标致新408获得了C-NCAP五星评级，但从细节得分来看，其在完全正面碰撞和40%偏置碰撞中失分较多，尤其是在对于后排乘客的保护方面，仍然有不小的提升空间。不过，标致新408全系车型的主被动安全配置都比较高，相比同级对手厚道不少。
总结：通过本批次的C-NCAP成绩可以看出，虽然排名靠前的位置仍然被丰田和观致等合资品牌所把持，但诸如海马和MG等中国品牌的车型也都同样有着十分不错的表现，中国品牌已经不再单纯的依靠丰富的配置、“山寨”的外观设计和低廉的价格来吸引消费者，而是从车身结构入手，真正开始致力于研究和制造出更加安全的车型。
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