刚刚闭幕的上海车展和此前历届车展相比，其展出产品的技术含量更高，而且也更接近市场，之前的所谓概念车充斥市场的情况已有所改观。这既说明各车企越来越务实，意识到花拳绣腿无法强占更多的市场份额；另一方面也说明，国内车企的整体实力有所增加，产品储备也有所增多。

　　与此同时，我们也看到跨国车企巨头的产品更多，科技含量也更高，产品谱系也更健全。其实，这仅是它们作为跨国巨头的显性特征，而其在基础研究领域持续、大幅的投入是支撑其显性特征的根基。

　　基础研究往往是最基层、最核心，同时也是最花成本，并且短期内无法看到效益的行为，但这也是形成核心竞争力的基础。纵观国内车企，无论是自主品牌还是合资品牌，近些年在研发领域的投入持续增加，研发受重视的程度也空前高涨；不过上述研究更多集中在产品本身，如车身造型、发动机、变速器等，且更多集中在应用环节，而在诸如车身造型方法、材料、工艺、发动机性能提升等基础领域的投入不多。这方面跨国巨头们的行为值得我们借鉴，如奔驰、宝马等车企，每年都有大量的学术论文发表，以及新增一系列的专利权。有统计显示，2013年，奔驰公司科技文献被其他研究文献引用超过2000次。无论是学术论文还是专利权都说明，这些车企在基础研究领域成果丰硕，其市场表现应与此密不可分。

　　不可否认，基础研究投入巨大，这对国内车企会产生巨大的资金压力。在现实面前，国内车企无法向跨国巨头们全面看齐，但为了更好地生存，应逐渐加大基础研究的力度。而且和此前相比，国内车企的资金实力已经有了非常大的提升，支撑一定限度的基础研究已成为可能。而且，随着竞争的加剧，国内车企也必须加强基础研究，因为其产生核心竞争力，能更为直接地影响产品整体水平，进而影响销售。基础研究和应用研究一样，投入和产出成正比，譬如近两年长安汽车销量大幅提升，得益于其整车品质提升，也得益于其造型越来越符合用户需求，这要归功于其多家研究机构的多年工作成果。

　　当然，国内车企技术人才相对匮乏，做基础研究的人更是少之又少，这方面应加大人才引进力度，可以和高校、研究机构合作，促进基础研究工作。