看外媒试驾2015款现代捷恩斯5.0L V8

　　本文是驾仕派的编译文章，来自Autoblog，原文作者Brandon Turkus，编译Ray。

　　最初的现代捷恩斯就像一个大杂烩。毋庸置疑，那是一次伟大的尝试，但所有捷恩斯都有共同的薄弱点，例如，其信息娱乐系统和一些内饰材料的运用。在设计它的第二代车型时，现代在这些缺陷上着实花了不少功夫，同时明智地决定保留原始最显著的优势：5.0升V8发动机。

　　在之前捷恩斯 R-Spec车型运用的“420匹马力小火箭”发动机在2015款车型上再次被命名为顶级引擎。现代已经全面革新其最初的后驱轿车，它依然配备了一款经典并令人印象深刻的5.0升V8发动机，这一次的设计让它被很好的包裹起来，从而会不显得那么突兀。

　　现代的设计师在这个新的迭代中选择了更出色线条来完善这款车。老款车拥有更传统的三厢造型，而第二代的设计更加开放，拥有更长的引擎盖和短后盖，从而形成帅气的倾斜状的后窗。几乎垂直的前脸造型，加上宽阔利落的进气格栅和扁杏形的大灯显得简约时尚却不失传统。话说回来，现代保留了一些经典流线型设计外观，加上环绕式的尾灯，以及有着更运动造型的排气管。

　　然而，外观的升级比起全面革新的内饰都黯然失色了。捷恩斯终于拥有了适合它标价的内饰，使用哑光实木和铝材装饰仪表盘。内饰板上下的连接处虽然是塑料的，但是它的质量和与其竞争的德国车不相上下。

　　然而，虽然新款驾驶室比上一代车的确改善了很多，但是仍然存在一些缺陷。捷恩斯5.0宽敞的座椅使用了“高品质”皮料使其坐感相当舒适，但我们注意到不到8000英里的行驶距离，乘坐人所穿的牛仔裤就已经开始令座椅变脏---这也是我们在对现代雅科仕进行长达一年的测试中所注意到的。不仅如此，现代在捷恩斯的方向盘上也使用了不大符合档次的皮料。

　　如果忽略这两个问题，那么对于驾驶人来说这款车的内饰还是不错的。在开了一周后，我们的确感受到16向电动座椅的舒适。同时，这款车相对低的腰线保证了视角自始至终都很好。

　　捷恩斯5.0的标配清单令人印象深刻：包括一个全景天窗，可加热/通风前排座椅，HID大灯，自适应巡航控制，最新安全功能（盲点监测与交叉通信警报，车道偏离警告，车道保持辅助和紧急制动控制），以及帅气的哑光实木装饰。而我们试驾选择是增加了3250美元套件的版本，包括连续减震控制系统（主动式液压阻尼见证）、HUD抬头显示系统、9.2英寸触屏导航系统、17声道立体扬声器、电动后备箱。

　　回顾一下，我们相当看好现代5.0升420马力V8发动机及其搭配的八速自动变速箱。随着512N?m的扭矩和转速表上显示的6500转，这台发动机所带来的动力让我们非常享受。相对于和它竞争的带涡轮增压的德国车来说，达到这种程度已经相当不错了。但当达到5000转的峰值扭矩时，我们需要将油门踩得更狠。

　　同样，捷恩斯的油门总是感觉不够给力。这是一个奇怪的反差–如此有力的引擎而油门的反应却有些缓慢。所以，虽然配备了V8发动机的捷恩斯动力的确很好，但它并不是一款运动型轿车。

　　捷恩斯5.0的八速自动挡无论是在自动模式或是手动模式下升档都十分迅速，尽管在减挡方面要稍稍弱一些。但当我们使用拨片换挡时这就基本上不是什么大问题了。最重要的是，它已经使这台5.0L V8发动机加分不少了。

　　在驾驶和操控上，我们并没有发现预期中两极分化的感受，捷恩斯简直就是一根筋的产物。即使拥有高性能轿车所配备的19英寸轮毂和一个Lotus出品的独立悬挂装置和连续减震控制器——可这款捷恩斯在弯道上的表现仍然不如直道。

　　在驾驶捷恩斯的过程中我们感受到，比起曾经所测试过的的宝马5系，奔驰E级，凯迪拉克CTS以及奥迪A6来说，这款车在遇到不同路况时需要驾驶人更多的手动操作，但一定不会让你手忙脚乱。

　　当然，大多数捷恩斯车主遇到最有挑战性的地方当属斜坡或环形交叉路口（他们可能从不关闭稳定控制系统），他们不喜欢费心去思考精准度的问题。相反，他们对现代在应对日常情形中的操作方式更感兴趣。拥有软悬挂，连续减震控制系统意味着，即使在最颠簸不平的道路上，也能保持着舒适平稳的驾驶感受。在浸水路面，车辆也可以保持速度前行而不会打滑。不仅如此，即使是我们的测试的245/40/19普利司通Blizzak冬季轮胎也被控制得很好。

　　在我们上一次测试中发现第一代捷恩斯带有的电动液压助力转向系统效果精准、反应灵敏。在新一代捷恩斯全电动元件在我们的测试中发挥了相同的效果，只是它也同样提供了一个转向力度较轻的方案。虽然它在中心点反应较差，但反馈率也是有一定水平的。总而言之，2015款捷恩斯也非常有看点。

　　通常，我们应该试驾车的燃油经济性。但看到我们在雪地里如此享受5.0升V8发动机所带来的动力（即我们耗费了大量的时间来驾驶这辆车），我们所反馈的数据不足导致探讨的深度值得商榷。只能说，在耗油15英里1加仑（15.7L/百公里）的市区里或者23英里1加仑（10.2L/百公里）的高速公路上，对燃油经济性看重的捷恩斯车主将会更偏爱后轮或者全轮驱动的V6车型。

　　当然，这样做，不仅会节省一脚油钱。虽然捷恩斯起价仅为38000美元（不包括950美元服务性收费），但是配备5.0升V8发动机立即使价格提升到了51000美元。你只需要做出简单的决定——从四种内饰及十种外部漆色中选出一种，然后表明你是否需要另外3250美元的顶级配置（提示：你需要）。最终价格大概就是：55700美元。

　　就捷恩斯的动力性能来说相对于它两个最接近的竞争对手，这已经是一个非常优惠的价格。宝马550I起价64900美元和凯迪拉克XTS Vsport则要价63730美元。换句话说，你为了更好的竞速性能花了相当大一笔钱，但是少了很多配置。差不多的价钱，而你根本不能从宝马或者奥迪获得任何甚至只是接近捷恩斯配置等级的装备。

　　这里最大的买点——就像我们在开始时所说——最新的，第二代捷恩斯是一款出众的车型。即使不配备V8发动机，V6也是非常不错的，我们在第一代车型上所发现的问题在2015款捷恩斯身上几乎已经完全解决了。捷恩斯5.0是一款非常完善的车，不要错过哦！

　　★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名

　　__________________

　　获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。

　　微信公众号：

　　jiashipai