0-100km/h加速7.33s 测试大众凌渡330TSI

　　[搜狐汽车试驾] 凌渡是大众在国内首款来自MQB平台的三厢大众品牌车型，也是上海大众首款轿跑车，并针对中国市场进行的本土化研发。凌渡定位低于一汽大众轿跑车CC，同级中则介于速腾和奥迪A3之间。

　　凌渡330TSI配备DQ380 7速湿式双离合变速器

　　凌渡330TSI配备的是排量为1.8升的第三代EA888涡轮增压发动机。该款发动机的主要变化是将排气歧管集成到了结构复杂的气缸盖内。这样冷却系统可以有效的降低排气温度，进气效率也会随之提升。反映到车内乘客最主要的特点就是，发动机冷却液的温度可以迅速提升，冬季不在需要在冻很长时间才能出暖风了。另外，缩短的排气距离可以让涡轮增压器获得更大的排气动能，提升发动机效率。此外，第三代EA888发动机使用了每缸6孔喷油嘴的多点直喷技术，可以让各个工况都能让燃油更加雾化，又可以提升发动机工作效率。这台第三代EA888 1.8TSI发动机的最大功率为132kW（180马力），最大扭矩为300Nm。

　　此次凌渡330TSI配备了DQ380 7速湿式双离合变速器。相比与之前出问题的7速干离合变速器，其在低速堵车时的换挡更加平顺，也更加可靠。DQ380最大可承受220kw的功率和420Nm的扭矩。其多片离合器被安装在密闭的油腔中，具备更好的散热性。避免了干式双离合因低速频繁换挡引起的过热而导致的各类问题。此外，DQ380将通过2挡从动轮实现倒档传动，省略传统倒档轴，精简的结构同时降低体积和质量。不过遗憾的是，只有我们此次试驾的1.8TSI车型才配备了DQ380。

　　凌渡330TSI日常驾驶非常舒服

　　日常驾驶中，凌渡330TSI搭载的DQ380换挡速度迅速平稳。尤其是在城市堵车时，需要用1、2挡走走停停时，已经没有了早前7速干式双离合的着车现象。在D挡平稳的加速行驶中，换挡的顿挫几乎感觉不到，发动机指针一般在1800转左右就开始升挡。除了平稳还可以有效的降低油耗。

　　由于凌渡是针对中国市场而进行的本土化研发，所以它的底盘调校很好的结合了国内消费者的喜好。相比速腾而言，凌渡的底盘调校要更舒适，避震相比速腾要软一些，但是韧性和支撑性却很好。在日常过沟沟坎坎的烂路、或者减速带，尤其是当这种路面伴随着转弯时。凌渡的尾部不会像扭力梁悬架的速腾那样横向乱跳。期间试驾过凌渡的同事，纷纷表示了它的底盘调校的很舒服。不过当满载的时候，凌渡的避震还是略显韧性不足，有些颠簸。

　　凌渡330TSI 0-100km/h加速时间为7.33秒

　　凌渡的加速测试与我们熟知的其它大众车型有两处明显的差异：首先凌渡的电子稳定系统可以在MIB系统内关闭；其次与其它7速干式双离合车型将起步转速保护在1500转不同，凌渡330TSI的7速湿式双离合可以将起步转速提升至3000转以后。此时凌渡稍微平缓起步后就迅速突增动力，前轮也会出现打滑现象。提升到2挡后，动力依然源源不断。最终凌渡330TSI的0-100km/h的加速时间为7.33秒。

　　凌渡330TSI 100km/h-0的制动距离为38.17米

　　无论是速腾、途安、老明锐等大众PQ35合资车型，都会出现刹车偏软的现象。尤其是第一脚下去，感觉制动没有反应一样。不过这种现象在凌渡上并未出现。日常驾驶时，凌渡的刹车反应和力度调校的刚刚好。同时，凌渡的四条225/50 R17的马牌MC5轮胎，也要比速腾惯用的韩泰轮胎好很多。

　　提供丰富的主动安全选装配置

　　这款凌渡330TSI豪华型的试驾车还提供了丰富的主动安全装备，包括BSD盲点监测、MKE疲劳驾驶、LDWS车道保持辅助系统、前导预警辅助系统（包含自动紧急刹车和辅助刹车等）、ACC自适应巡航、PLA自动泊车辅助系统（可侧向和垂直停车）等。不过这些配置需要额外花钱选装。

　　全文总结：通过短暂的几天试驾，凌渡的整体驾驶感受赢得了很多试驾过同事的肯定，这里面甚至包括了一些并不喜欢大众车的同事。凌渡通过本土化的研发以及MQB平台的进化，相比于速腾等大众紧凑级6代产品而言，无论是在驾驶感受还是设计方面，都有了大幅优化。凌渡相比高尔夫和明锐的MQB平台新车而言，其综合表现也是非常突出的。不过凌渡330TSI的价格已经进入了中级车区间，那么"鸡头"还是"凤尾"确实是一个很挣扎的选择。