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中国品牌“内战”哪家强?

  文/笑寒松

  回眸刚刚过去的上海车展,群雄毕至,上海通用上海大众挟地主威震诸侯,昂科威20T毫不客气带着神车终结者的帽子瞄准了途观丰田本田日产现代等日韩系竭尽全力,新品推出的速度夺人眼球。当然最大的看点还是中国品牌,长城汽车两度难产的哈弗H8终于梅开三度,长安则直接带来一个联合舰队,比亚迪更是清一色的新能源,彻底灭掉了此前在中国市场遭遇重创状态不佳的特斯拉。中国品牌的集体发力,背后因素是中国力量的茁壮成长。

  

  中国品牌开打反击战

  2015年第一季度,在长城长安比亚迪吉利等领导品牌的带领下,中国品牌打了一场漂亮的反击,市场份额强劲增长。相比2014年第四季度,中国品牌市场占有率从2014年的38%强劲提升到43%,极大鼓舞了中国品牌的信心。

  在轿车领域,吉利旗下的博瑞猛烈冲击合资品牌的中高级阵列;在SUV领域,长城哈弗途观挑于马下;在新能源领域,比亚迪的核心技术已经完全超越合资,在细分领域第一次走在了合资品牌的前面。与此同时,中国品牌的成长和进步给了消费者更大信心,使得他们在购买汽车时候,开始更多考虑中国品牌,由此形成良性循环,客观上有利于中国品牌的发展。

  长城主攻SUV比亚迪打出连环拳

  那么中国品牌都是依靠什么武器从合资阵营拿走市场份额的呢?我们不妨简单分析一下。目前中国品牌发展最快的是长安汽车,长安汽车的前身可以追溯到民国年间,有着非常稳固的工业基础,这些年来,长安稳扎稳打,四面开花,在微车、轿车、MPVSUV方面均取得优异成绩,更重要的是,长安的几个业务板块目前已经形成了互相支撑、彼此衬托的格局,非常有利于企业的可持续发展。

  长城汽车的成功则得益于魏建军的先知先觉,他最早在2002年就开始进入SUV领域,2007年产品开始成熟,进入2010年后,长城已经基本奠定了SUV市场霸主的地位。更可贵的是,长城不但在中国品牌里称霸,顺便还将途观给拉下了马。

  比亚迪的成功则要分两个方面,一方面在新能源领域形成了绝对领先的优势,它的宋元基本奠定了中国新能源产品最完善的格局。比亚迪更现实、更大的成就还是燃油车,它通过高频率连续投放高性价比的产品,逐渐形成了绵密产品线。尤其是在A级车领域,比亚迪优势非常突出,仅仅在3月份,就完成了旗下G5\速锐的同时换代,全新G5速锐,其中速锐偏向于安全性,G5偏向于新潮科技配置。两款产品分别有着突出的竞争优势,在市场上拥有强大的话语权,5月份两款产品将冲击30万辆大关,成为中国品牌进攻合资的超级主力。

  其余的几家中国品牌,也有着各自的优势,吉利全力研发高品质自主轿车奇瑞在汽车核心技术方面投入了巨大力量,江淮、北汽和众泰则借着小型SUV异军突起,整体上步入了欣欣向荣的状态。

  中国品牌内战,到底哪家强

  那么在中国品牌的对比中,到底哪家更强一些呢?

  在SUV领域,肯定是长城,它的H6+H2已经形成了钢铁同盟,目前没有竞争对手能对其构成威胁。而在更重要的轿车领域,各大中国品牌水平相当,无论是比亚迪G5/速锐,还是长安逸动吉利帝豪,几款车型之间其实并无太大差别,基本都做到了高性能和低价格。但是相比逸动帝豪比亚迪因为人多势重,G5/速锐各有侧重,能够分别满足不同的人群,在战略上稍占优势。

  比亚迪的战略优势,主要体现在资源配置方面。对于一款10万元以内的中国品牌中级车来说,可以调动的资源非常有限,如果追求安全,必然要牺牲科技含量或者配置水平;如果追求科技配置,那么必须在安全或者其他方面做出妥协,鱼与熊掌不可兼得。

  但是消费者的需求则是截然不同,家里有孩子、有老人的家庭,可能侧重于安全性能。年轻的情侣们,则可能更倾向于炫酷的科技配置。如此一来,面对一款安全性和科技含量很平衡的车,必然会造成双方都不满意,年轻的情侣觉得安全配置多余,科技配置不够。家庭用户则觉得科技配置用不到,安全配置又太少。结果车企往往顾此失彼,陷入两难境地。

  比亚迪G5/速锐联盟,则有效解决了这个问题,尤其是面对其他竞争对手的时候,可以左右逢源,上下通吃,攻守兼备,由此成就了比亚迪和其他竞争对手的相对优势。可以预见,汽车在大规模量产之后,产量快速膨胀,中国品牌之间如果不能打出差异化战术,则恶性竞争恐将难以避免。中国车企众多车型彼此风格接近,内饰和外观区别多些,核心竞争力方面差异不大,售价也很接近,品牌力弱是中国车企通病,知名度方面各自都是“名声在外”。同质化严重的中国品牌车型,在未来几年之内,相互之间的竞争将翻倍激烈。

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