[搜狐汽车 试驾]并不是每一款车都能给你留下深刻的印象，捷豹XE做到了。通过国内外的多次展会，捷豹XE逐渐走进了人们的视野。而笔者也有幸成为前几批驾驶这款车型的媒体人，它能够带来丰富的驾驶乐趣，同时不失一款豪华车所应有的素质。如果说这次试驾中的遗憾的话，那就是没有机会更多的去驾驶它，感受它。
声浪以及平顺度令人欣喜
由于一些原因，原本有一整天的时间去感受XE-R，去体验3.0L涡轮增压引擎，在蜿蜒的山路上咆哮的感觉，只能缩短至8圈的赛道体验。但这短短的8圈却是整个行程中最深刻的部分。
捷豹在中国市场提供搭配三种动力的捷豹XE车型，高低功率的2.0L排量涡轮增压引擎分别拥有200和240匹马力，而我们在赛道上驾驶的是配备340匹马力3.0L V6机械增压发动机的XES。传动部分搭配来自ZF的8速手自一体变速箱，采用凸显运动性和驾驶乐趣的后轮驱动。
作为源自F-TYPE的四门轿车，XE全系均采用全铝车身，这使其拥有更轻的重量，留给工程师更多的空间去分配重量，安装复杂的设备。用数据来看的话，XE的白车身重量仅为251kg，然而车身刚性却提升了120%，前后配重也达到完美的50:50。
XES在5.1s内能够完成0-100km/h加速，这在长达800米的Navarra赛道的直线路段上，加速至200km/h。在整个加速过程中，发动机的咆哮非常悦耳，推背感也不会如灵光一现，而是持久的保持车辆拥有足够的动力，去接近250km/h的最高时速。
手动模式下，换挡有些许的冲击，但没有任何的迟疑，这为XES带来如赛车般的换挡体验。变速箱拥有丰富的挡位，也有着十分聪明的换挡逻辑，在S挡下，车辆也能够根据油门力度选择合适的挡位，升挡时机也相对灵活，始终保持着充沛的动力。
首次使用EPAS电子助力转向系统
在操控性方面，捷豹XE成为首款配备EPAS电子助力转向系统的捷豹车型，这使其获得了更为精确且适当的转向回馈。无论是在停车场，或是在高速弯道中，EPAS都会给到驾驶者最恰当的阻尼，而不会有任何奇怪或者突兀的感觉。
捷豹XE的悬挂部分也使用了大量的铝合金材料，采用前双叉臂以及后多连杆的配置。捷豹XE的后多连杆悬挂经过重新设计，转向节和下操作杆均为空心铸件，进一步降低了重量，同时结构以及强度能够为车辆带来更高的稳定性，能够满足更高一级车辆的需求。
在弯道中，50:50的重量配置，使XE在大力刹车时，也不会有过分的重心变化，车头能够轻盈的跟随方向盘的动作转向，而尾部也相当的安定。车身姿态控制的十分优雅，侧倾幅度控制在恰当的范围之内。
通过弯心时，完全可以用丝般柔顺来形容捷豹XE的表现，那一瞬间你无须任何的调整。随后的出弯，车尾会有些许的躁动，但不会有明显的摆动。XE始终保持着良好的抓地力，无论是弯前弯中或者出弯时的全力加速。
如果你对赛道足够熟悉，那你可以驾驶XE在这里随心所欲，车辆调校和动力不会给令你的驾驶乐趣打上任何的折扣。
轻松自在的山路表现
在赛道中驾驶过高性能版，回程的路上我们换回了2.0L涡轮增压的运动版车型。二者的不同之处在于加速时的声浪。2.0L更清脆，而3.0L的更为浑厚。2.0L运动版在1750rpm时便能达到最大扭矩，而真正的推背感到来要在2000rpm左右。如果油门继续深入，将转速推升至3000rpm以上，车辆会变得更加激进。
多数时间，2.0L引擎都会表现的十分温顺，车内几乎听不到来自发动机的噪音，路噪和风噪也被良好的抑制。即使时速达到120km/h，车内也不会有太过明显的噪音。
悬挂的调校给人感觉很干净，很紧凑，没有多余的震动和声音，路面情况都能够清晰地反馈给车内乘客，但并不会有松散或是过硬的感觉。在弯道中的表现与XES一样出色，唯一的不同就是通过弯心之后的加速能力，毕竟排量有别，但是乐趣丝毫没有打折。
设计兼顾传承与创新
回过头来看XE的设计，在传承经典车型设计的同时，XE的风阻系数也降至0.26，阻力更小经济性也随之提升。尽管材质更换为铝合金，XE的设计仍能让人一眼认出，它是一款不折不扣的捷豹。他有着圆形的格栅，修长的引擎盖。引擎盖上隆起的线条，增强了XE的力量感。全新设计的大灯部分拥有标志性的J-Blade行车灯，以及引擎盖与格栅处的折角，这些都给人耳目一新的感觉。
XE的轴距达到2835mm，优雅的车侧线条使其看起来更为紧凑且富于动感。陡峭的风挡玻璃，以及车身三段式的腰线，都在向经典的运动型车致敬。
车身在C柱的部分向内收紧，而在车尾又向两侧放开，即保持了传统的雪茄型设计，又增加了车身视觉上的宽度。尾灯的半圆形设计，来自F-Type的经典造型，后备箱上沿带有装饰性的鸭尾。
富于科技感的丰富配置
XE的内饰部分经过了设计师的细致设计，传统的捷豹元素自然地融入现代的设计之中，环保式的仪表台，以及高高突起的中央通道，都在向人们传达，这是一辆后驱且性能强大的捷豹车型。
中央的8英寸触摸屏，显示效果以及灵敏度均优于以往的车型，此外它也进化为全新的InControl智能信息娱乐系统。这一系统除了自身拥有的导航、音响等功能外，还可以通过线缆连接手机，通过手机APP扩展更为丰富的功能。内置的SIM卡还可为车内设备提供稳定的WIFI服务。车主也可通过手机配对的行驶，通过手机APP了解车辆状态，定位车辆，甚至遥控启动车辆并将空调设定至上车时需要的温度。
便利性方面，XE提供泊车辅助系统，支持横向和纵向停车位，并拥有全景影像功能。这一系统还可以帮助驾驶者将车辆驶出车位。
XE的内饰采用双线缝制，做工细腻考究，尽管是入门级车型细节之处丝毫不打折扣。前排座椅有着出色的包裹性，方向盘电动可调。后排乘客拥有独立的12V电源以及空调出风口。行李箱的容积达到了455L，并可在行李箱内控制第二排座椅4:6放倒。
充满乐趣的四门轿车
捷豹XE已经于今年三月公布了价格并开始接受预定，8月份将正式上市销售。这款入门级的四门轿车，动力方面有着不小的优势，同时没有加长的车身有着丰富的灵活性，其赛道表现令人印象深刻，亦能满足平时的出行需要，拥有很高的便利性。
它有着丰富的乐趣，足够的新鲜感，科技配置也能够满足心年轻消费者对新潮的渴望。其目标直指宝马3系标准轴距版，以及奔驰C级轿车。尽管定位入门级，但其配置已经达到了对手中高配车型的水平。如果并不过分追求空间，喜欢拥有足够内涵、气质以及驾驶乐趣的车型，那么XE会是不错的选择。
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