作者丨上榜网
概要
2015年5月9日，中国国家主席习近平参加了俄罗斯纪念卫国战争胜利70周年庆典。这让我们有机会再次重温中俄关系。在汽车领域，一汽就是苏联援助建设的。时至今日中国汽车人感言，“苏联对中国的援助是无私的”。一汽选址长春，就与苏联有直接关系。
缘起
1949年12月16日，毛泽东出访苏联。在访苏的两个多月时间，苏方安排毛泽东参观了很多现代化的企业。12月21日，毛泽东参观斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，他把手指往地上一戳，对随行的人员一字一句地说：“我们也要有这样的大工厂。”
1950年1月，毛泽东主席和周恩来总理，在莫斯科同苏联政府领导人会谈中，商定苏方援助中国建设一批重点工业项目，包括建设一座现代化的载货汽车工厂。
1950年2月14日，中苏两国政府签订了《中苏友好互助同盟条约》，确定了一批苏联援助中国建设的重点工业项目，第一汽车制造厂就是156项重点工业建设项目之一。
1950年3月，汽车工业筹备组成立，任命郭力为筹备组主任，同年在北京成立汽车实验室，召开首次汽车工业会议讨论建设方针与步骤，明确先生产载货汽车，决定聘请苏联专家承担汽车工厂设计。
中国第一汽车制造厂，筹备期间（1952年7月到1953年7月15日）的全名是“中央人民政府重工业部汽车工业筹备组长春六五二厂筹备组”。
据媒体报道，中苏商定，由苏联援助中国建设一座中型载货汽车制造厂。苏方当时表示，斯大林汽车厂有什么样的设备，中国的汽车厂就要有什么样的设备；斯大林汽车厂有什么样的技术，中国的汽车厂就要有什么样的技术。而除了援建一座汽车厂外，同时还将再建一座轻型汽车装配厂，以备中国短期需要，后期扩建成制造厂。
选址
在确定建设一座汽车工厂后，在第一汽车制造厂的选址上，的确曾经有过一段鲜为人知的经历。随着参与当时筹建的各路逐渐纷纷接受媒体回忆往事，以及各种资料的机密，现在第一汽车制造厂选址的事情基本清晰起来。
根据北京卫视《档案》栏目在2014年抗美援朝特别节目中的介绍，当年苏联专家曾表示，中国的第一个汽车制造厂应像苏联的斯大林汽车制造厂一样放在首都或首都附近。不过、苏联专家也指出，建一个大型现代化的汽车制造厂首先需要考虑电力供应，钢材供应、铁路运输、地质和水源等基础条件。国内许多人也有相同想法。
资料显示，首先计入备选城市的石家庄、太原、西安、宝鸡、湘潭、株洲等城市，后来北京也被列入考虑范围。
究竟是在北京，还是在石家庄，太原等地，争论很多。陈云曾提出在西安建厂，后来知道“这根本不对头”。年产3万辆的汽车厂全年需要电力2万4千千瓦，西安只有9千千瓦，修一个新电站需要几年时间。
汽车厂一年需要二十几万吨钢铁，而北京石景山钢铁厂五、六年以后才可能实现这个产量。同时，每年还需要2万立方米木材，在西北要把山都砍光。此外，每年的运输量大约100万吨，而西安到潼关的铁路运输量不超过200万吨。
讨论的结果，汽车制造厂应该设在东北。1951年1月3日，周恩来总理指示：“可将嘎斯装配厂设于北京，吉斯制造厂设于东北长春附近。”1951年 1月18日，政务院财经委员会主任陈云在北京召开会议，听取重工业部刘鼎和汽车筹备组孟少农关于建设汽车厂的汇报。会议决定在吉林省四平至长春一线选址，同意苏方建议的建设目标。
这次会议后，汽车工业筹备到长春、四平一带预选厂址。1951年2月10日，重工业部委派孟少农陪同苏联专家，全苏汽车拖拉机设计院主任设计师沃洛涅茨基等去长春考察选址。15日，苏联专家和孟少农一行前往长春。经实地踏勘，他们认为长春市孟家屯车站铁路以西一带具备建厂条件，可选定为厂址。
1951年3月，政务院财经委员会批准选址方案后，按照苏联专家的要求，长春建设局在当月就完成了厂区2万平方公里的测量绘图。中国科学院地质勘察队根据苏联专家所定的勘察范围，项目及钻探试验位置，分期展开勘测工作。
东北工业部土建设计工程公司地质队完成了厂址的工程地质探测和气象水文资料收集。东北科学研究所配合分析土样。清华大学土木工程系学生测量队于7月中旬完成约1.5平方公里的测量。全部现场勘测资料翻译成俄文后送全苏汽车拖拉机设计院作为工厂设计的依据。
就这样，一汽最终选择了长春作为基地。
援建
苏联援建中国建设一汽的过程是复杂的。对这一点，中国汽车工业的老人陈祖涛曾有回忆。他在接受媒体采访时说：
“苏联对一汽项目的援助是无私的。他们把设计工作全部包了下来。工程由当时莫斯科的斯大林汽车制造厂总负责。为了这个项目，苏联三次召开部长会议作专题研究，又把自己最好的设备都提供给一汽，几乎全苏联所有的200家著名工厂都承担了为一汽制造设备的任务。其中有一些设备是苏联自己仅有的，例如大型的压床，苏联也仅有两台，便把其中的一台送给了中国。有些设备甚至苏联也没有，他们就用金子向西方购买。有些设备甚至比苏联自己的都先进。”
1951年12月，初步设计做完了。苏方设计院通知陈祖涛去，把厚厚的几十本设计图交给他。“这么多的设计图交给我时，无任何手续，连个收条都没有。我们对苏联也是完全信任，所以基本上没有什么争论就通过了。”
由于施工设计要求非常具体，苏方开始酝酿要中方大规模派实习生。中国汽车业的大规模人才培养正是从一汽往苏联派实习生开始的。最终形成了一个500人的名单。这500个人可不得了呀，都是中国汽车业的建设骨干，其中就包括江泽民、李岚清等后来党和国家的重要领导人。
第一辆车下线
1953年6月，毛泽东主席批发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，第一机械工业部制定3年建设第一汽车制造厂总体计划上报中央，中央批示各地和国家有关部门，动员全国力量支援一汽建设。
1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行破土动工奠基典礼。李岚清(后任中共中央政治局常委、国务院副总理)等6名青年共产党员将刻有毛泽东主席亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场。
1956年7月13日，国产第一辆解放牌0型4吨载货汽车在第一汽车制造厂胜利下线。解放卡车的下线，标志着至此结束了中国自己不能制造汽车的历史。
1956年10月15日，第一汽车制造厂隆重举行竣工验收和开工生产典礼。
1958年，一汽生产的第一辆小轿车东风牌轿车下线。
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