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兰博基尼SVU亮瞎谁的眼:LM002

  

  兰博基尼LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目,它的原型车型号为兰博基尼 CHEETAH。LM002看起来像个代号,真实意思是“LamborghiniMilitaria(兰博基尼军用车)的第二次尝试。LM002是兰博基尼公司量产的唯一一款越野车,被公认为是现代LSUV的鼻祖。

  

  简介

  1980年,兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200,这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车,为了能够获得来自美国军方的合同,兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计,拥有非常完美的机械性能及越野能力。

  

  兰博基尼提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁,它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司,但是兰博基尼并未放弃开发越野车的计划。1981年,以Cheetah为蓝本的LM001车型问世,它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机,最高功率为382马力。

  

  在1986年推出最终量产车型之前,兰博基尼推出了多款测试车型,最终LM002正式定型,量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机,并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境,LM002被设计成可以使用低标号汽油,并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时,它还使用了一个体积巨大的散热器,确保LM002有足够的散热能力,再加上高效的空气滤清器,LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

  

  自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒,最高时速可以达到208km/h,这样的性能表现,在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时,LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂,在1993年停产时仅仅生产了328辆车。

  

  基本概况

  然而兰博基尼并没有那么幸运,他们提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁,它的残骸也被遗弃在那里。此后,作为这一计划合作方的Mobility Technology International又陷入与FMC Corporation的专利权纠纷。而美国军方则更为倾向于本土公司的设计方案,这也成就了现今大名鼎鼎的"悍马"。时至今日,除去几张拍摄于中东沙漠的照片外,CHEETAH流传于世的其它图片并不多见。

  

  背景历史

  兰博基尼LM002在1985年开始生产,它的出现很有历史意义。当时欧洲市场上的越野车都有着浓厚的林业、农业用车的痕迹,像乌尼莫克、奔驰G系列、拉达尼瓦和铃木LJ等,偶尔也能看到几辆美国吉普和英国陆虎,但只是美丽的点缀物,可遇而不可求。

  

  就在欧洲人对美国越野车的崇尚达到顶峰,甚至形成“跨大西洋热”时,兰博基尼在LMA和LM004的基础上推出了新的越野车LM002。从1986年到1993年该车共生产了301辆,大多数卖往中东和美国,有钱人用来在沙漠中打猎。

  

  军用项目搁浅

  兰博基尼CHEETAH首次面世于1977年的日内瓦车展,为了能够获得来兰博基尼lm002自美国军方的合同,兰博基尼CHEETAH完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计。CHEETAH采用中置4驱的设计结构,它搭载一具排气量为5.9L的克莱斯勒汽油引擎,这具V8引擎最高转速可达7500rpm,燃油系统为一具4腔化油器,最高功率为136KW/4000rpm。配合同样来自克莱斯勒的A727型3速自动变速器,自重2042KG的LM001的最高车速可达167KM/h,0-96KM/h的加速成绩为11秒,最重要的是它当时的售价约合25000美金。

  兰博基尼LM002设计/风格

  兰博基尼LM002有着让当时顶级富豪们趋之若鹜的原因很简单:动力足够强、性能足够好、数之不尽的配置、极尽奢华的用料,加上LM002在鉴定一款豪车最重要的标准——稀有度方面的极高得分,即使当年顶级的Range Rover也无法同这个来自意大利的怪兽相比。

  

  对珍稀的属性本身就足以让LM002的身价水涨船高,这对于它来说是幸运的;因为作为一款“准军用车”,可以说LM002是“只有外壳,没有外观”的这么一款完全以实用主义为设计考量的车型;其车身样式出自工程师而非设计师之手,或许会有硬派越野迷觉得它很对味儿,不过相信全体地球人都只会用一个字概括它的样貌:丑。

  

  如果说悍马的夸张外形还能以“美国人天生就面临着严重的审美缺陷”这个理由被原谅的话,那么来自兰博基尼的LM002几乎可以算是罪无可恕了:引擎盖上凸起了一大块,就为了容下初期车型引擎上部那整整6具韦伯双腔化油器;为保持车辆不“浮”在沙漠上且获得更可观的接近/离去角,大得荒谬的轮胎几乎被安置在了车辆的最前/尾端;更让人不能接受的是,不知是为了给车主们腾出放置猎物的地方还是别的原因,LM002的尾部竟有一开放式货斗,这使得整车看上去几乎就与一款经过改装的达喀尔拉力赛赛车无异;虽说是霸气十足,但根本毫无美感可言。

  

  事实上,在1988年兰博基尼还真的有计划过让LM002参加到当时的达喀尔拉力赛当中去,为此兰博基尼的技师们对一辆LM002进行了全面改装,包括发动机、悬挂等组件都得到了强化,车内奢华的装备被拆除,取而代之的是粗壮的防翻滚支架,再加上如GPS导航系统以及泡沫填充式油箱等安全装备,终于是得到了一款符合FIA条例的赛车了。然而,在万事俱备的情况下,最后由于资金的原因,这部在各方面都达到最优化的赛车最终无缘喀尔拉力赛,只由Sandro Munari作为车手参加了1988年的希腊长距离拉力赛和其他一些较小的赛事便就此作罢,让人扼腕。

  

  不过,就如同为勒芒而造的法拉利F40从来没有踏足过勒芒赛道,却依旧成为车迷心中最能体现老恩佐赛车精神的法拉利一样,即使没有达喀尔桂冠的光环,LM002一样是酋长富豪们认知中最适合于翻越大漠的座驾,因为LM002除机械上具备这个能力之外,更重要的,就是它车厢中的奢华及舒适程度,绝对足够让这本是艰辛的跋涉,变成一次惬意的出行。

  

  车身外围尺寸4900*2000*1850mm,轴距3000mm,前后排内部宽度均达1615mm,在那个年代来说,这基本上算是一幢会走的房子了,空间本身根本就不是问题,要如何去浪费/装潢它才是值得头痛的方面。这点从那宽比饭桌的中控地台就能看出端倪:当然在野外/荒漠之中,这里还真说不定会成为饭桌,但既然LM002的买家都不太像是那种喜欢在一排座位上塞下三个人的主儿,这种布置再不合理也是合理了。

  

  至于设计风格方面,首先请大家记住这是一款来自80年代中期的,源自军用领域的车型,因此你不能过多地责怪那过份平直且棱角分明线条。不过,即便这样的车厢体现不出什么意大利人应有的艺术天赋,由于其销售对象绝非等闲之辈的关系,包覆性及触感极佳的真皮运动座椅还是被追加上了,以呵护那一个个尊贵的PP。此外,LM002内部除地板外几乎所有的表面都采用真皮或木材作为面料,触手可及之处都不必担心质感方面会出差错。

  

  对于一款全地形越野车来说,中控台有一堆密布的按键是意料之中的事情,多种驾驶模式可以在弹指间切换。全真皮包裹的三辐式方向盘并没有什么可以咎病的地方——如果对应的是一款超级跑车的话,而对于LM002来说,即使拥有绝佳的手感以及方向助力(在当时这并不是必然的),但360mm的直径操作起来还是会略显吃力了一些。

  

  而从方向盘引申开来,如果说LM002的换挡杆布局还算合理的话,那么紧贴着驾驶者大腿的主减速比挡杆还有位置低得离谱的手刹就只能算是意大利汽车之上特有的又一处“极具性格的设计失误”了。

  兰博基尼LM002动力/结构

  谈起主减速比,不得不提到至今仍然被保留的兰博基尼农用部门,其提供的巨大减速传动机构,拥有高达4.286∶1的减速传动比,从而使载重后超过3吨的LM002也能爬上54度的斜坡——当然这也跟它那巨大的V12引擎、强悍的四驱系统以及尺寸达325/65 R17或325/75 R17或345/60 R17的四条大得离谱的轮胎有关。

  

  一如之前所讲,在尝试过用于赛艇的那具7.0L V12,并发现得不到什么好结果之后,来自Countach并经过重新调教,能适应较低标号汽油的5.2L V12引擎便成为了LM002的心脏,能输出331kW(450PS)的最大功率,让重量接近3吨且风阻大得出奇的LM002一样可以做到8秒内破百以及极速超200km。

  

  要喂饱这台有十二个汽缸的小魔兽,除了要保证饲料的质(独特的多重过滤系统能让掺了沙的汽油都回复纯正)之外,更重要的是量:初期版本必须依靠六具韦伯双腔化油器一起工作方可胜任,而这意味着50L/100km的油耗只能算是路况良好时的数字,当驾车奔驰于沙漠之中的时候,70L、80L乃至100L/100km也并非不可能发生的情况。

  

  当然,后来改版后的LM002也顺应潮流改用电喷供油了,但超过30L/100km的油耗也只能说是体现了兰博基尼方面对保护环境的美好愿景而已,也难怪LM002出厂时便带着一个容积达290L的油箱。至于与这具引擎匹配的,则是来自ZF,代号为S5 24/3的5前速手动变速器。

  

  在LM002之上,从变速箱传出的动力默认会全数传递到后轴之上,这时LM002在操控上有点接近于兰博基尼同时代的跑车Countach,入弯会稍显转向不足,但出弯时过强的扭矩则会让车尾极度活泼;当车子驶离铺装路面,需要四驱系统作用的时候,则要通过排挡杆后的按键手动切换;四驱状态下LM002的中央差速器会按前25%后75%的比例分配扭矩,而一旦车轮发生打滑,全套自锁式传动机构则能达到75%的锁止率,基本能在任何情况下帮助驾驶者脱困。

  

  美军最大的假想敌自二战之后就一直都是中东的各个阿拉伯国家,这直接影响到LM002在设计上并没有采用奔驰G、路虎等传统全地形越野车惯用的一体桥式悬挂+非承载式车身,事实上其框架式底盘+越野用前后双叉臂独立悬挂还真的就跟达喀尔赛车差不多是一回事儿;也就是说,那种比走路还慢的翻山越岭式越野根本不是LM002所擅长的,在沙漠上飞驰才是其设计目的。也怪不得只有中东及北美市场能消化LM002的绝大部分产量了:在欧洲可是找不到一片沙漠啊。

  

  兰博基尼LM002既是一件失败的作品,也是一款成功的车型。它虽然在与悍马争夺美军标书的比拼中落败,但在化作民用之后,却获得了比悍马高出一截的地位。当然,这两者的品牌价值本身就或多或少地导致了这结果的产生,但LM002之上所体现出的一些奇思妙想也的确是至今不能被超越的,毕竟经典的诞生也需靠实力。而对于它,笔者想以一个问题作最后的总结:在沙漠中,除了他们所乘坐的这头“蛮牛”之外,还能有什么动物供王公贵族们猎杀呢?

  

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20150514/n413051435.shtml report 7450 兰博基尼LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目,它的原型车型号为兰博基尼CHEETAH。LM002看起来像个代号,真实意思是“LamborghiniMi
最后修改于2015-05-14 16:47:17 阅读(0)

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