4月，国内汽车销量除了SUV和MPV外，包括轿车在内的其它乘用和商用车型出现全线下滑，那么，出口呢？
4月出口降幅创新低。
据中汽协统计数据，4月中国汽车出口6.16万辆，同比下降21.5%，创2014年以来的月度最大降幅。其中，乘用车出口3.2万辆，同比下降31.3%；商用车出口2.96万辆，同比下降7.1%。1-4月，中国汽车出口24.5万辆，同比下降14.6%。其中，乘用车出口13.67万辆，同比下降20.7%；商用车出口10.83万辆，同比下降5.5%。
SUV国内凶猛国外低迷。
分车型看，轿车和SUV成为出口下滑的“元凶”。4月，轿车和SUV分别出口1.6万辆和1.2万辆，同比分别下滑42.6%和20.7%。1-4月，轿车和SUV分别出口8.1万辆和3.8万辆，同比分别下滑24%和19.2%。SUV一反在国内的迅猛增长，国内凶猛国外低迷。相反，微客在国内下滑17个百分点，出口却实现当月增长，累计小幅下滑。
民企出口大户“断崖式”下滑。
1-4月出口排名前15名的企业中，奇瑞虽然依旧排名第一，但当月和累计出口量都大幅下滑三成。民企中的出口大户力帆、吉利、长城都分别出现了47.1%、44.8%和61.5%的“断崖式”下滑。北汽、江淮、东风、重汽等国企实现逆势增长。
奇瑞在轿车出口市场独领风骚。
1-4月轿车出口量前15位的情况看，中国品牌汽车出口仍以多品种、小批量为主。排名第一的奇瑞风云月出口量才1800多辆，和悦月均出口1468辆排第二，EC7以月出口1059辆排名第三。前十五名中，奇瑞占据6席，当之无愧中国第一；吉利有EC7和熊猫两款上榜，华晨有H220和H230两款，江淮、一汽、比亚迪、上通五、长城分别有一款车型。上海通用的新赛欧和本田中国的雅阁虽然出口量分别达到1.17万辆和近8000辆，但因为不具可比性，不宜上榜。
相比之下，SUV出口数据比轿车更加惨淡。笔者统计了1-4月销量上千的SUV车型，只有区区6款。SUV出口中力帆X60、江淮瑞风S5、奇瑞瑞虎3组成了第一阵营。力帆的X60虽然独占鳌头，出口了7678辆，但同比降幅高达36%。江淮的新品瑞风S5上升迅猛，出口7108辆，4月当月出口达到2849辆。奇瑞瑞虎3出口6420辆，排名第三。
总结中国车企出口下滑的原因，还是那些老生常谈的问题。中国汽车出口仍然比较依赖价格取胜，没有给品质提升留下足够的利润空间，所以市场集中在亚非拉欠发达地区。这些地区的经济和政治局势往往不够稳定，导致中国车企的出口极容易出现波动。另外，具体的出口策略方面，出口企业众多、同质化和内斗严重，出口国家分散、产品品种多、数量小等造成难以形成规模优势，不利于更好的开展前期品牌推广和后续的保修保养服务。从市场前景看，中国汽车产品在全球依然具有性价比优势，部分车型在海外市场依然巨大，比如微客国内降出口涨。不过，中国车企海外出口要想取得销量、品牌等方面的实质性突破，不但要尽快完成“低价低质”的转型，而且根源上要等到国内的大规模行业和市场整合之后，才能达成。
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