[搜狐汽车 导购] 选择SUV而非轿车，看中的无非是更强的空间拓展能力与通过能力，否则打造SUV初衷何在？这就是为什么很多人会说：都买SUV了，就上个四驱呗！现如今，操纵汽车四驱早就没那么复杂，但通常购买同车型四驱版本，往往会比两驱版昂贵，而若车型起步价本身就很诱人，那便皆大欢喜了。作为热度颇高的细分市场，SUV很受消费者青睐，尤其是自主品牌SUV，甚至销量能与热门合资产品媲美；而今天要提到的几款自主SUV都配备四驱系统，且总体来讲价格优势明显。

　　车型：东风风度MX6　　

　　四驱：来自日产的稳定技术 前后轮扭矩可分配

　　由于东风风度MX6直接采用日产C平台打造，并完全照搬老款“奇骏”的技术及生产工艺，因此无论是理论数据还是实测，它的四驱系统都和老奇骏别无二致，这也是其在国产品牌SUV车型中的亮点所在，虽说和自主研发沾不着什么关系，但是作为消费者来说，用更低的钱买到技术成熟的合资车型似乎是再好不过了。

　　如果MX6外形“娘炮”，相信所有人也就失去了开着它“撒野”的兴趣，当然此处所指并非专业级越野，即便MX6外形硬派，但请牢记其城市SUV的身份。虽然并未公布具体接近角/离去角数据，但通过图片不难看出MX6具备一定攀爬潜质，只是CVT变速箱会稍稍成为拖累。

　　爬陡坡也许不现实，但行走在砂石路面简直太过从容，保持在时速50公里，MX6行驶在碎石路面虽然颠簸，但附着力良好。它的底盘韧性十足，悬架整体感觉偏硬，能有效应付坑洼及不平路况；但期间也有零碎震动传到车内，不过在韧性化解之下，这种震动并不会令人不安。

　　与老款奇骏相同，MX6四驱系统为基于多片离合限滑差速器的适时四驱模式，由于没有任何机械限滑装置，所以整套四驱电子系统才是控制关键。除非在特殊情况下，MX6默认为前驱状态，选择AUTO模式则将驱动方式话语权交给车辆，车辆通过传感器反馈信息使后桥扭矩在0-50%之间浮动。

　　而LOCK模式下，多片离合完全压紧，可以理解为将差速器锁死，以硬桥链接前后轴状态，此时发动机扭矩将以50：50的固定比例分配给前后轴。总之风度MX6轻度越野不在话下，但如果想单车穿越或来一个帅气的飞坡，就要考虑一下多片离合器和后桥传动轴的感受了。