这代五菱宏光S自2013年上市，作为上汽通用五菱旗下最热卖的车型，长期保持着惊人的销售量。虽然它被官方纳入MPV范畴，但在一般消费者眼中，用"微面"来形容似乎更贴切一些，由此，我们在闹市商业街看到这么一款宏光S，基本都不假思索认定它是一款送货车。正因为如此，我们此番深度体验了一次宏光S，看看是否它只能当做一款送货车？
这代宏光S经过2013改款后，外观上有很大提升，主要变化在于进气格栅的造型上，取代了直瀑式进气格栅的是，两条横向装饰条的式样，中间位置接合五菱的品牌LOGO，同时下进气格栅也有原来的倒梯形变成正梯形设计，下端更是添加了银色护板，增添了前脸的时尚感。
宏光S的车身尺寸分别达到4400mm/1680mm/1770mm，轴距达到2720mm。车身侧线条较为简单，没有装配夸张的防擦条，腰线从前翼子板向后延伸，直至车尾与大灯组衔接，加强了车身的立体感和层次感。
宏光S后视镜面积宽大，可手动折叠。由三颗LED灯组合而成的转向灯集成在后视镜上，造型修长。车尾方面，整体造型较为平整，线条简洁流畅，尾门中间镶嵌一条宽大的镀铬饰板。在镀铬饰板下面是1颗视频探头，说明该车配有倒车影像功能，另外位于保险杠上，还有2颗倒车雷达探头，安全配置上无可挑剔。
轮胎方面，宏光S配备的是玲珑轮胎，规格尺寸为185/70 R14。较厚的胎面可应对多种复杂的路面。
想不被当成一台纯粹的送货车，不仅外观要看起来居家一些，内饰的打造也极其重要，造型要注重家用氛围的营造，乘坐舒适、用料不显低廉才能转变消费者对宏光S的固有定位。宏光S整体采用上深下浅的颜色搭配，设计风格偏向于家用轿车氛围的打造，中控台采用钢琴烤漆工艺处理，搭配镀铬饰条点缀，呈现了不错的档次感。除中控台外，门板也都采用硬质的工程塑料包裹。
宏光S采用了三幅式方向盘，这款1.5L豪华版只具有左侧的多功能按键，可以在驾驶途中对多媒体进行操作。方向盘轮辐不大，粗细适中，较贴合手型，用料符合该级别车型，手感一般。另外宏光S还提供了方向盘上下调节功能，不支持前后调节。车窗电动调节和一键落锁也出现在高配车型上，此外门板上还有尾门开心按钮。中控台中央镶嵌一块指针式时钟，造型简洁尺寸适中，在主副驾驶席均可看清时间。
在这台1.5L豪华版上，中控台搭载了一块7英寸触控屏，界面以蓝色为背景，具有收音机、SD扩展卡、USB外接音源和蓝牙连接以及系统设置五项功能，操作方式分为触控和物理按键两种方式。在屏幕下方，是界面菜单面板和音量旋转按钮，按键回馈手感舒适，旋钮阻尼适中。再下面的空调控制面板，表面采用了磨砂工艺，各个旋钮阻尼适中，丝毫没有松垮的手感，唯一不足的是，中控台面板材质的关系，容易沾灰，需要经常清理。位于档把前方，还有2个12V电源。
通过蓝牙可连接ipad
通过蓝牙可连接安卓手机
仪表盘界面非常简洁，从左至右依次是转速表、时速表和油量水温表，白底黑字红色指针使读取非常容易，下面的小屏幕可显示总公里数值等相关信息。
宏光S的车内后视镜面积非常大，可清楚地看清后方来车，在这样一款7座车上，显得尤为重要。专为后排乘客准备的空调安置在第一排座椅头顶稍后的位置，四个空调出风口可分别调节方向，风量由左侧按键统一控制，并分成三档。
在舒适性方面，宏光S所有座椅均采用皮质包裹，座椅宽大，靠背支撑性不错，比真皮座椅稍硬一些。所有座椅采用手动调节，只有驾驶席配备高度调节功能。而中排座椅可供4项调节，最后排仅能完全放倒。宏光S前排坐姿较高，加上发动机舱较短，倾斜角度较大，驾驶员能够获得良好的视野。高坐姿带来良好视野同时也没有牺牲头顶空间，身高1米85的体验者头顶尚有1拳4指的余量。此时驾驶员手肘刚好可放在中央扶手上，皮质面料舒适性尚可，支撑性不错。
第二排座椅采用独立式设计，可4向调节，用料与前排座椅相同，并带有扶手。空间表现上也可圈可点，体验者在第二排可获得1拳3指的头顶空间和最大3拳以上的腿部空间。另外两座椅间过道宽度比iphone6长一些，乘客需要侧身才能通过。
第三排座椅的空间表现稍显逊色，体验者头部仅有1指左右空间，座椅高度不可调节，所以遇到颠簸时肯定会顶到头，腿部空间基本没有余量，除非牺牲第二排空间才能有足够的空间伸展双腿，另外最后一排座椅理论上可乘坐3人，但中间位置没有头枕，感觉还是乘坐2人更为合适。
总的来说，前两排乘坐感受还是比较舒适的，只是最后一排座椅有些鸡肋，放个背包更合适。说道收纳物品，宏光S的储物格遍布车内各处，只是单个储物格的收纳能力都比较有限，扶手箱和手套箱能放些纸质物品，其他位置只能放些手机大小的东西。如果您还是把它当做一款送货车，那您肯定会直接拆了后排座椅用来装货物，可是您要是觉得它还是留着后排座椅好看一些，您把第三排座椅折叠起来也能满足日常的需要。
动力方面，宏光S配备了一台来自通用技术的1.5L P-TEC发动机，带有DVVT可变气门技术，最大功率82kw/5800rpm，最大扭矩147N·m/3600-4000rpm，与之匹配的是5速手动变速箱。底盘方面，宏光S采用前麦弗逊式悬挂后钢板弹簧非独立悬架，整体感觉偏硬。宏光S搭载的这台5速手动变速箱与发动机匹配很高，档位清晰，在加减档过程中相对平稳，离合器踏板回弹力度适中，换挡时更加省力。
另外，在起步阶段，离合器半联动位置有些模糊，对新手司机来说，慢抬离合器车子前进，比较容易上手。对老司机来说，半联动位置不够精确，起步有些拖沓。由于这辆试驾车况较老，新车表现会比试驾车优秀，我个人觉得它的表现更适合新手司机，至于离合器结合点到底是模糊还是区间宽泛，就要见仁见智了。
宏光S具备电子助力转向，实际驾驶中，方向盘虚量不多，转向精准。虽然还是感觉有些沉重，也不会达到和驾驶员较劲儿的地步。
经过几天的驾驶，我觉得宏光S在噪音处理上还有提升的空间，时速60公里以下，车内噪音不大，只有胎噪比较恼人。当时速达到80公里，发动机开始咆哮并全完传递到车内，加上胎噪的影响，感受不太令人舒服。这辆1.5L排量试驾车低速时动力充沛，扭力充足，换挡时机一般在1500-2000转之间，2000转下换挡表现平顺，动力基本没有损失，只在2000转以下换挡时，顿挫感比较明显。开起来比较轻盈，感觉偏于轿车化，高转速下动力输出令人满意，时速80公里以下，仿佛有使不完的劲儿，转弯时车身侧倾不明显，但时速达到90公里后，加速明显感觉乏力，车身稳定性稍差，车身开始有轻飘飘的感觉，转弯有些担心轮胎是否能牢牢抓住地面。
悬挂方面，虽然是后钢板弹簧非独立悬架，但驾驶时没有特别生硬颠簸的感受。遗憾的是路面琐碎信息没有被过滤掉，全部通过方向盘传递给驾驶员。我们这辆试驾车经过上下班拥堵高峰期、高速公路和乡镇复杂道路的综合测验，测得百公里油耗在9L/100KM左右，油耗表现偏高。
全文总结：驾驶宏光S三天下来，给我最大的感受是它在舒适性上的重视，不仅内饰力图打造出家用轿车的氛围，外观也没有送货车那种毫不修饰的俗气。在驾驶性上，宏光S绝对算得上易于操控，上汽通用对手动变速箱的匹配与调教是宏光S的最大特点。当然它也有噪音、高速稳定性和油耗方面的不足。目前这款1.5L手动豪华型的宏光S官方指导售价为6.98万元，以它的设计风格和配置再结合这个价格来说，仅仅作为一辆送货车非常屈才，它完全有理由成为一辆家庭代步车出现在您的家门口。
搜狐汽车 编辑
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