[搜狐汽车 金狐谍]早在去年11月奇瑞就在巴西车展上就展示了一款专为巴西市场而开发的全新Desert（沙漠）版跨界车型，而这个专为巴西开发的车型其实在国内也有相应的平台规划，也就是瑞虎系列的全新车型——瑞虎1，当然目前造型冻结不久，还处于模具开发阶段，而近期悄然路试的则是借助原风云2抬高底盘拉宽轮距的平台采集车型。
新车的设计编号为A13T型，当然上市后将归属瑞虎系列，也就是前期官方确定的瑞虎1系车型。
从外观上看显然与普通风云2没有什么区别，只是较大的离地间隙引人注意，这与T15的早期平台数据采集车的思路是相一致的，同样这也是多数正规企业惯用的测试手段，在正式车型出来之前都要提前做相应的平台准备。
除了过高的离地间隙外，通过后侧谍照可以清晰的看到整个轮胎都外凸出车体，不过前后悬架还是继续采纳前麦弗逊独立+后扭力梁式半独立结构，后悬是否有相应的更改还难以下结论，老风云2的后悬虽然是扭力梁的，但秉承自老风云，弹簧与减震是一体的，而从瑞麒X1开始更改为分开的，因此这方面还需后期谍照证实到底是哪一种方案。
目前在销的风云2车体宽度为1686mm，前后轮距为1448/1422mm，而此次拓宽的轮距已经明显超过车体本身，也就是说，光是轮距就已经达到了1.6米，几乎超过了现销的瑞虎3，即使是轴距方面保持原有的2527mm也较之瑞虎3多出了17mm，空间利用率方面得以提升，当然先销版瑞虎3也已经明确了换代车型，那就是去年北京车展上的β Concept概念车，项目编号为T17型，尺寸也较之现销的瑞虎3更大。
而在动力方面已经明确启用1.5VVT机型，只不过与艾瑞泽5上的1.5DVVT并非一个机型，而是借助现销的SQR477F型增加VVT模块来实现，通过缸盖可以看出VVT版与老机型是相同的，区别都是在细节方面，机油添加口下侧出现了机油尺口，四个点火系统增加了VVT控制模块，同时LOGO也更换为新标，目前还不清楚动力参数，不过VVT模块的主要意图还是增加低速扭矩和油耗控制，因此主打的还是市区路况，这也是世界上为数不多的单顶置凸轮轴VVT发动机。
传动系统方面可以选择的主要是奇瑞自产的4AT变速器，主打的就是顺滑，目前已经实现小批量投产，近几个月就有可能全面推向市场。
涉及瑞虎1本身，目前还处于平台路试阶段，预计最乐观的上市时间是明年下半年左右，与业已测试的T15形成型的高低搭配组合，而现有的SUV产品线也将在今年底完成改版工作。
（谍照/文：鱼雷2954）
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