别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌同比、环比均出现两位数的负增长率。进入今年4月以来，主流合资品牌销量的下滑，和本土品牌在一些细分市场的快速增长，形成了明显的对比。
从市场大环境看，今年4月国内乘用车市场环比下降10.78%、同比增长3.72%，国内新车市场的整体疲软，也波及了上海通用，同时，上海通用近期在生产上的一些调整，也对4月的新车销量造成了一定的影响。
从三大品牌来看，别克品牌是4月份上海通用三大品牌中同比与环比跌幅最小的，在惨淡的市场形势下，别克基本守住了自己的市场份额，英朗、君越、GL8、昂科拉等热销车型同比均有一定幅度的增长，昂科威单月销量首次超过12,000辆，进一步提升了别克的品牌形象和溢价能力。
英朗（19,456辆）销量同比增长6.59%，全新英朗销量占比达到了87%，继今年3月之后，再次成为别克品牌的单一车型销量冠军。自3月2日上市以来，全新英朗的总销量已超过35,000辆，准确的市场定位是全新英朗迅速获得潜在消费者认同的关键。
目前，上海通用武汉工厂仅生产全新英朗一款车型，随着产能的不断提升和渠道的下沉，今年下半年全新英朗仍有一定的销量增长潜力。同时，凯越（1,327辆）受生产调整（车型改款）的影响，4月的销量并不具有参考意义。
据《童济仁的汽车评论》获悉，定位介于英朗和君威之间的全新车型——别克威朗将在今年第三季度上市，这款基于上海通用全新整车技术平台的家用轿车，在外观、内饰的设计方面，代表了别克最新的产品设计理念。在整车配置方面，威朗也装备自动泊车、自适应巡航、车道偏离辅助、全景天窗等，这些配置已经全面向主流中级车产品看齐。目前，在国内高端紧凑型车（13-17万）细分市场，可以同时兼顾品牌、尺寸、空间、动力和丰富配置的产品较少，市场仍有较好的增长空间。
在中级车市场上，君威/君越（14,145辆）在国内中级车市场整体不景气的情况下，4月销量仍同比增长3.85%，尤其是定位更高的君越单月销量同比增长21%，相比同为运动/商务组合的大众迈腾/CC，别克的“双君”在今年二季度的整体表现更好一些。随着今年5月初上海通用旗下多款车型价格体系的调整逐影响到终端市场，今年下半年君越仍有望实现一定程度的销量增长。
在MPV市场上，GL8（7,680辆）销量同比增长19.94%，广本奥德赛换代之后，在销量曾一度对GL8产生威胁，但从2015年1-4月的销量看，目前奥德赛的销量大约为GL8的60%左右。尤其在商务用途市场，GL8仍是最受企业和商务用户欢迎的产品。同时，上海通用也在不断尝试未来GL8针对家用消费群体的营销拓展，希望可以在一二线城市二胎、老龄化等红利方面，带动GL8市场覆盖面的进一步扩大。
在SUV市场上，昂科拉（6,804辆）销量同比增长7.32%，排名合资品牌小型SUV细分市场市场第四位，2015年1-4月累计销量排名第五位。从去年下半年开始，日韩系小型SUV新车型的密集推出，确实对昂科拉的销量造成了一定的影响，但在这些全新的竞争对手中，能够在用料、装配工艺、底盘素质达到或超越昂科拉的竞品非常少。今年5月昂科拉全系指导价下调1万元，再算上终端优惠，更具“性价比”优势的昂科拉，下半年在细分市场的竞争力也会进一步加强。
在中型SUV市场，昂科威（12,075辆）4月的销量环比增长15.06%，2015年月均销量已经接近10,000辆。凭借中型SUV的尺寸和出众的动力、配置，“多10%”的昂科威切入了主流合资紧凑型SUV市场与中型SUV市场的空白，并逐步受到了市场与消费者的认可。随着4月下旬昂科威20T（1.5T）车型逐渐进入终端市场，在产能得到保障的情况下，昂科威今年下半年的销量仍有较大的增长空间。
相比之下，雪佛兰品牌在今年4月面临了较大的销量压力。今年4月雪佛兰品牌销量同比下滑25.77%，其中，赛欧、科鲁兹、迈锐宝三款主销车型销量的大幅下滑，是造成4月雪佛兰品牌整体销量大跌的主要原因。
今年4月，赛欧（15,736辆）销量同比下跌26.29%，单月销量创下今年新低，也首次落后于现代瑞纳。从市场反馈看，赛欧3上市以来，售价和配置都得到了目标消费群体的普遍认可，在产品布局方面，除了3月已经上市的AMT自动挡车型外，两厢版和运动版车型预计也将于年内陆续推出，对于赛欧而言，如何进一步扩大在低端市场的覆盖面，加大终端渠道下沉力度，显得更为迫切。
从今年的市场情况看，本土品牌在5-8万价格区间内，推出的众多低端SUV和MPV等产品普遍热销，也从一定程度上挤压了赛欧等合资小型车的传统市场份额。尤其在三四五线市场，消费者对品牌的忠诚度和敏感度较低，从短期来看，这一趋势仍将持续相当一段时间，这也应引起合资车企的关注。如何破局，更显重要。
在主流家轿市场，科鲁兹（14,558辆）和迈锐宝（5,003辆）销量同比分别下跌27.34%和41.76%，一定程度上，这也和4月份轿车市场整体的低迷有关。在5月上海通用的价格调整中，经典版科鲁兹全系下调一万元，结合终端优惠，最高配车型也不超过10万元，相比福睿斯、宝来等车型具有较高的性价比，同时，还可凭借车型平台和尺寸的优势，与桑塔纳、捷达等入门级家用轿车产品，形成错位竞争。
科鲁兹经典版的价格调整，也有利于和新科鲁兹之间形成足够的定位差异。目前新科鲁兹的终端优惠较为稳定，主销车型价格区间锁定在10-13万之间，新老同堂两款车型重新梳理定位关系，主要也是为了迎接未来车市“新常态”的挑战。
今年上海车展期间，迈锐宝发布了新款车型，而4月初在纽约车展上发布的全新一代迈锐宝（海外版），最迟也将在2016年年初引入国产。再细分市场上，现代索纳塔9上市后销量持续增长；另一个竞争对手起亚K5，也将在今年9月推出全新一代车型。两款韩系中型车在设计、动力等方面均有显著提升的情况下，今年下半年雪佛兰迈锐宝的市场竞争压力可能会更大一些。
在SUV市场上，创酷（4,448辆）与科帕奇（3,554辆）两款SUV车型均在此次上海通用调价车型范围之内，其中创酷全系下调1万元，而科帕奇下调价幅度最大的一款车型，则直降5.39万元。重新调整价格区间后，雪佛兰创酷将继续主打性价比优势，自上市以来，创酷的销量一直稳定在4,000-5,000辆/月的水平，调价后，能否拿下更多市场份额，还有待进一步观察。
将价格体系重新定位于17-20万之间，也让科帕奇成为合资品牌中，唯一定位于20万以内的7座SUV车型，尽管产品平台已经较为陈旧，但在上海车展推出改款车型后，科帕奇的产品力有了相对的提升，未来如何在紧凑型SUV和7座SUV市场中间，找到适合自己的差异化竞争优势，将直接影响到这款产品未来的销量前景。
在3月创下销量新高之后，凯迪拉克品牌在4月的销量同比下滑15.43%，其中XTS和SRX的销量，同比均出现了不同程度的下跌，而面向年轻用户的ATS-L，环比3月销量也出现超过40%的下跌。
今年，XTS（1,266辆）月的销量并不稳定，1-4月销量累计同比下滑26.7%，这对于今年没有全新产品推出的凯迪拉克而言，如何让现有车型销量保持持续增长，将直接关系到全年销量目标的实现。相比竞品，XTS的优势在于豪华感的营造与出众的科技配置，调价之后结合终端优惠，XTS的入门价格已接近30万元，也是市面上价格最低的豪华品牌中大型车。从长期的趋势看，未来国内豪华车细分市场仍将保持快速增长，XTS如何用性价比优势拿下更多用户，并和其它豪华品牌竞品进一步强化差异化竞争优势，将直接影响到未来的市场份额。
ATS-L（2,088辆）今年总体表现良好，月均销量已破3,000辆，成为豪华品牌中级车第二梯队的“领头羊“，上海通用对于ATS-L的策略是下调高配车型的售价，并可能推出配备低功率发动机的入门级车型，以进一步降低入门车型的购买门槛。同时，换装8AT变速箱的新款车型，也已经出现在了新车的环评目录中，这些变化，也有助于未来ATS-L产品竞争力的进一步提升。
SRX（1,781辆）同比与环比均继续下跌，受制于进口车型高昂的排量税费，SRX即使在官方价格调整之后，相对竞品仍没有绝对价格优势。在细分市场的竞争上，目前国产XC60销量，已是SRX的两倍多。在全新一代产品推出之前，如何通过更多终端优惠、金融政策等手段，维持现有的市场份额和产品定位，对SRX而言，将显得更为重要。
从今年4月各大车企的销量数据上看，今年4月不仅是国内新车市场销量增长放缓的“转折月”，也是本土品牌近年来市场份额最高的一个月。在一二线城市购车/用车成本增加的情况下，较早实现渠道下沉的本土品牌，在价格更低的SUV和MPV市场销量增长迅猛，这一变化趋势，也应引起国内合资车企的关注。
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