沉寂了50年的德国汽车品牌宝沃汽车集团此前在日内瓦车展上宣布重返车坛，接下来，宝沃监事会又发布决定，任命戴姆勒前东北亚及大中华区董事长兼首席执行官华立新出任宝沃品牌全球CEO，并将集团总部设立在斯图加特。据了解，宝沃很有可能于明年正式进入中国市场。
华立新此前在戴姆勒集团工作的35年中，曾在研发生产、市场、产品规划、质量管理、销售、售后等部门担任重要职务，2006年至2013年，华立新曾担任戴姆勒东北亚地区董事长兼首席执行官。其未来将全面负责宝沃在全球范围内的运营与管理，践行品牌建设与市场长期战略，监管研发、设计、生产以及产品的全球销售等业务。
在结合自身固有优势后，宝沃会在能效技术、智能汽车、轻量化、跨界设计、舒适性技术等诸多方面发力。从宝沃选址、宣传以及任命戴姆勒前高层出任CEO等情形来看，其自身定位也在豪华车层级。但目前豪华品牌阵营在我国市场份额较为稳固，近一年销量也有所提升，以德系三大在中国的表现为例，2014年奥迪累计交付578932辆汽车，同比增长17.7%；宝马集团2014年累计交付455979辆，同比增长16.7%；奔驰去年累计销售281588辆，同比增长29.1%。经过长时间的培养，消费者的惯性已经形成，宝沃现在若想进入中国豪华车市场，面对的压力将十分巨大。
宝沃是谁？
宝沃汽车1919年诞生于德国不来梅，当时的宝沃销量曾比肩奔驰，技术上又与保时捷并称“赛道双雄”，一度是德国第三大汽车生产制造商。宝沃一直笃信技术，很早就已规模化采用缸内直喷技术。不过作为“技术控”的宝沃疏于与银行开展合作，一直使用自有资金造车，从而随着一次出口订单的临时取消，在资金上出现严重问题，最终导致破产。
在宝沃的历史上，其产品一直较为追求创新技术与新车型的推出。1950年，宝沃推出Goliath GP700，该车首次应用缸内直喷式二冲程发动机。宝沃还在其Lloyd LP400车型上，就翼子板、车门、车顶、发动机罩以及后备厢盖的材质进行了不同程度的轻量化改进。1954年，宝沃Isabella诞生，宝沃在其产品矩阵上衍生出旅行版、敞篷版、跑车等多元化车型，首创出“家族化”的产品策略。
“华立新行业背景深厚，在德国豪华品牌领域独具建树；同时，其具备对全球市场和亚洲及其他新兴市场的深刻洞察，这一点也与宝沃的发展愿景不谋而合。”
——宝沃品牌继承人、德国宝沃汽车集团监事会主席克里斯蒂安·宝沃
■ 视点
“几乎没有机会”
中国汽车工业资讯发展公司首席分析师贾新光：现在豪华车市场的竞争已经不是技术问题，而是品牌问题。比如大众辉腾，从技术上讲，一点不逊色于宝马、奔驰的高端车型，但销量就是不行，这就是品牌的问题。所以我觉得宝沃这个品牌将来如果进入中国市场，几乎没有机会。现在中国豪华车市场竞争非常激烈，有的品牌竞争力已明显看出疲态。而对于宝沃汽车，中国消费者可以说基本毫无所知，毕竟已经离开汽车产业几十年的时间了。对于将来如何争取市场，这个品牌应该不是很有能力，毕竟优势不明显。
“坚持加上敢于‘烧钱’还是会成功的”
汽车行业分析师张志勇：宝沃汽车目前最多是一个“没落贵族”，毕竟这个品牌与现在的消费者脱节太久，能支持这个品牌做汽车的仅仅是过去的一段历史。而它如果要进入中国市场，现在大环境有些不利。目前，我国对新的合资企业的审批基本上是封死了，除了像特斯拉这样的新能源产品外，车联网企业也是受欢迎的，会有一定的政策助力，而宝沃这样的传统内燃机企业要进入中国市场，目前看可能不是很符合中国汽车产业发展的要求。但从另一个角度看，德国是不缺乏技术与人才的国家，所以他们只要把技术人才、制造人才、设计人才等整合在一起，去重新打造这个品牌，难度虽然很大，但是只要能够坚持几年，有大量的资金做支持，有足够的产品问世以及做好营销，相信还是会成功的。
“宝沃进入中国市场是在赌”
汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师：人们对老品牌还有情感，它也拥有历史，市场还是相对容易接受它的。现在看，德国斯图加特是大牌供应商、大型车企云集的地方，比如博世、奔驰以及保时捷的总部都在那里，所以就产品技术而言，它具有“德国底气”。那么现在的问题就是宝沃进入中国市场后，消费者会不会接受，还有就是将来的市场定位，豪华车的定位应该是不行了。我认为它要找准产品定位的空当，尽量避开红海寻找新的机会。宝沃进入中国市场是在赌，赌中国市场肯定要好于其他市场，毕竟现在中国市场的体量大，增长空间大。【新京报 李沐航】
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