本文是驾仕派的原创分享文章,来自撰稿人Max Clarkson。
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车型:英菲尼迪Q70L
上市时间:2015年5月22日
价格:39.98万—64.98万元
可买指数:70%
在英菲迪尼宣布推出2015款Q70L前,我只有一个疑问:既然QX50这样的旧车型都可以拿来国产,为什么2011年上市的Q70L不行?毕竟从年份上来看,Q70L刚进入产品中后期,应该还有三四年的生命周期才等得到换代,考虑到英菲尼迪急于向第二集团领跑者靠拢的心态,用进口版本的Q70L和奔驰E级长轴距车、宝马5系Li、奥迪A6L甚至凯迪拉克XTS这样一票国产化中高级轿车抗衡,真不是好主意。
我理解国产这件事需要花费太多的财力与物力,并不是孙悟空叫一声“变”,就能让一切实现。所以当我看到英菲尼迪给出的2015款Q70L的价格时,起码不会抱着看笑话的心态,毕竟英菲尼迪还在努力,不管这种努力的程度够不够。
近40万的起步价便宜吗?我觉得谈不上,起码在2.5升排量车型上Q70L给出的1.3万—4.6万的降幅并不算惊喜,毕竟旧款型号之前在经销商处已经有5万左右的优惠幅度。当然这仍有差别,新款Q70L全系配备了LED前后灯组和电吸门,加之家族化的前脸格栅造型,即便这是四年前的车型,和Q50L相比太过沉闷,但Q70L起码会对一些务实的消费者胃口。
我真不建议大家考虑39.98万的2.5L精英版,事实上我觉得英菲尼迪不够聪明。对于这款定价仅降低1.3万,配置却缩水了前排座椅记忆、通风功能,减少后遮阳帘、自动防眩目后视镜、BOSE音响等配置的入门级型号,车厂大可以制定更低的价格拉低门槛,反正最后也不会有多少人考虑这样性价比不高的版本。
除非你长期有商务接待,需要摆够排场,否则选择奢华版的意义也不大。它比豪华版贵了7万元,拿这笔钱去换来自适应巡航、主动刹车、车道偏移/并线辅助这样的电子设备,以及全景影像、后排可倾斜座椅和更好的装配材料,就真有些显得奢华了。
在我看来Q70L的主力型号会是悦享版和豪华版。这两款车型定价相差5万元,也不算小数目,不过旧款型号上两者的差距是7.7万,2015款上已经缩小差距。这5万元的距离大多体现在舒适度上,尤其是对后排乘客的体贴程度,豪华版的森林空调系统对PM2.5有更好的过滤,并且为后排提供独立娱乐系统和电动遮阳帘,16扬声器的BOSE音响效果更佳。当然豪华也体现在驾驶层面,打孔真皮座椅有了通风功能,智能钥匙也可以识别驾驶员的记忆功能,互动式车载信息通信系统则让驾驶变得专注。这些东西值得你花费5万元吗?也许要针对个人喜好做出判断,至少对于我来说42.98万的悦享版就够了,如果能有经销商能给出3万元的让利更好。
是的,我没忘记Q70L还有3.5升引擎的混合动力车型。这次英菲迪尼大幅调低了混动版本的定价,但仍然需要近60万才能入手,即便它的动力表现和燃油经济性都很出彩,可这样的价格对于大多数消费者来说距离遥远。
最后我还想聊下2015款Q70L竞争力如何。从指导价上看,奥迪A6LTFSI标准型是40.98万,宝马520Li典雅型需要43.56万,奔驰E 180 L则定价39.8万,只有凯迪拉克XTS的28T舒适型的34.99万价格比Q70L有明显优势。虽然从实际操作看,各家品牌至少都能给出3-5万左右的优惠幅度,但起码能看出英菲尼迪为Q70L定下的价格不算离谱,毕竟它身上还贴着进口标签。
补充一点,奔驰E 350在北美售价是49475美元,BMW 535i则是50475美元,搭载3.7升V6引擎的英菲尼迪Q70则是49850美元。抛开英菲尼迪在北美的主场优势不看,放到欧洲这三个品牌的定价也在伯仲之间,所以那些觉得日本高端品牌应该放下身段的朋友,期望值不用太高。
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