叫板赛欧3！吉利英伦C5的底气从哪来？

　　想必，大家对A0级的家轿概念大多会停留在赛欧、飞度、雨燕这些合资车型上面？无可厚非，因为多数人选车的观点还是比较单纯统一：唯合资为上。

　　但是，如果提及有一款入门家轿是吉利品牌为85后消费族群打造的，想必很多人都会多考虑上几分钟，因为吉利这几年的步伐着实让人感觉到了一种不得不说的力量——只为向上。从新帝豪、到新远景、再到博瑞……我们切实看到了吉利品牌整合后的发展速度与细分市场。

　　所以说，吉利英伦C5于4月15日全国正式上市后，又为入门级家轿增添了一个选项。而谈及英伦C5这款A0级家轿新生军，最绕不开的竞品车型一定是“赛欧”。前者是售价与配置都极具诚意的自主力量，后者是以口碑和销量著称的老牌合资。如果，我们抛开所有情感色彩，就车论车的话，可以看出二者无论是在尺寸还是市场定位方面都十分接近，甚至可以说：“英伦C5就是奔着赛欧来的”。

　　我们究竟需要一款什么样的车？

　　需求决定市场，这句话对于汽车市场来说永远是亘古不变的真理。对于汽车品牌来说，无论推出什么样的车型，都要考虑消费者的真实需求。我们可以对比一下两款车的部分参数：

　　当然，每个人的需求多少都会有些差异，但有一些基本需求是必须要满足的。对于A0级家轿来说，消费者的诉求大多是出于城市代步+家庭出行的需要。那么就需要这台车起码具备或者满足三个点：高性价比、高品质、低成本。说白了就是：做工用料配置足、日常使用毛病少、维修保养价格低，当然还要空间足够。

　　在这方面，英伦C5后排座椅地板采用无地拱设计，有效的优化了后排乘坐空间后，让整个乘坐空间表现得舒适宽敞，这应该是为了迎合80后族群对空间的真实要求而设计的。

　　高性价比≠便宜

　　如果你真正需要的是一款实用家轿，而不是一味地往脸上贴金，那本人还是更推荐亲民接地气的自主车型。因为目前在A0级车型的制造上，合资品牌未见得比自主品牌优越多少，甚至在部分参数配置上，还能够看出一些不经推敲的猫腻。

　　差不太多的生产成本，合资车型却往往卖的更贵，配置也要落后自主车型一大截。消费者掏出的钱很多都给了看不见的品牌附加值，也就是进了厂商的口袋。

　　（市场表现出色的赛欧3）

　　我们就以国民家轿赛欧为例：铝合金轮毂、前雾灯、四轮碟刹、中央扶手箱这些配置，在低配车型上统统没有，而在英伦C5上则一样都没有缺失。如果时间倒退5年，我们如果想站在合资品牌的立场上，尽可以拿出主车型在生产工艺上还不足够好、用料不够精细等云云来当做说事的噱头。但毋庸置疑的是，如今自主品牌已经挺起了脊梁，这一点，我们看看吉利博瑞就知道了。

　　吉利近些年的进步也是有目共睹，比如我们今天聊的这款英伦C5，就是一款性价比出色的A0级家轿。抛开配置不谈，由Prodrive担纲的底盘调校以及仅41分贝的怠速噪音（媲美凯美瑞），都是同级别少有，加上4.99-6.39万的售价区间，应该是亲民典范，而这个价位要是和赛欧3的 4.47万-7.19万相比，明显能够掂量出来孰仁孰义。

　　品牌≠品质

　　品质，其实是一个很抽象的词，好的品牌不一定车型品质就好，否则那么多的断轴和自燃就不会引起轩然大波了。所以品质的直接体现就是日常使用的舒心成都和故障率表现。所以许多自主品牌会选择成熟出色的国外技术，尤其是变速箱。比如英伦C5用到的JATCO4AT自动变速箱就是原装进口，换挡的平顺性和故障率方面显然能够信任，匹配的DVVT发动机，在1000-2500转扭矩几乎呈直线上升，加速性能到位。

　　（英伦C5用到的JATCO4AT自动变速箱）

　　在我们日常开车时，车速一般也就60码，转速一般也在2500转以下，考虑这个转速范围内，英伦C5的动力输出和油耗基本能达到最佳状态。在油价变幻莫测的时代，英伦C5的百公里综合油耗仅5.6L，相当于我们的油耗每公里才4毛多，按照1年2万公里下来，省出3000多块钱不是问题。

　　合资品牌因为起步早，积累经验更多，所以在推出新车型时能够少走许多弯路；而自主中国品牌则需要付出更多努力，但这不意味着合资品牌一定比中国制造强。

　　比如本人在当时试驾新赛欧时，对一款AMT变速箱能有如此优秀表现确实比较惊讶，但对于有的同学把AMT变速箱推崇之至的时候，却不太认同。在操作上，AMT确实能够实现自动换挡，但在细节处理方面依旧比不了传统自动变速箱。尤其在遇到频繁换挡的路况时，AMT的换挡平顺性难以与AT自动变速箱媲美。

　　后来在一次短试中，英伦C5采用的是多轮底盘调校，其底盘稳定性、平衡性、响应灵敏性等在A0级家轿上的确要提出表扬。要知道，在入门家轿市场，很少有消费者会对操控性能及底盘性能提出更高要求，英伦C5做到这点难能可贵。

　　英伦C5能否叫板赛欧？

　　叫板合资品牌的畅销车型，可以说是自主中国品牌一直都希望做到的事情。尤其是入门级别的家轿车型，竞争尤为激烈。

　　以早先上市的吉利博瑞为例，作为一款自主品牌的中高级自主轿车，无论是设计、做工、驾乘感受都足以真正媲美同级别的合资车型。而接下来的这款英伦C5也可谓诚意十足，比如四幅运动方向盘、低至41分贝的怠速噪音（与凯美瑞相同）、后排纯平地板、出色的储物空间等等，都是消费者最为关注的问题。

　　相对于看起来亲密实际却高高在上的合资车型，更亲民的英伦C5完全倾听了消费者的心声。

　　的确，合资品牌比我们的自主品牌起步要早，经过了多年的摸爬滚打之后，已经摸索到了自己的发展道路；而自主品牌则刚开始上路不久，还需要市场检验才能一步步走得更好。对于英伦C5，上市虽然面临的“劲敌”众多，但在吉利品牌的后盾支撑之下，英伦C5看得出来是在用实力迎战，至于市场，就交给消费者去客观评判吧。