作为中国制造2025中列明的十大发展领域的新能源汽车，纯电动乘用车准入规定在经历几次意见征求后，终于正式出台。6月2日，经国务院同意，国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）。从字面解读，该规定有些值得关注的点与大家分享。
投资规模准入门槛有所降低。
按照《汽车产业发展政策》新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币,要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。而本次《规定》要求“新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。”不过，从本次《规定》其它条款看，项目投资要具备相适应的自有资金规模和融资能力，并对研发、制造、售后，以及持续发展能力提出了一定要求。所以，即使不需要20亿元，但也要达到与这些要求相匹配的投资规模。在实际操作中，投资要求有所降低，但门槛并不没有降太低。
低速电动汽车不能洗白。
《规定》中对电动乘用车产品的指标要求，4米以下的车型续航里程高于100公里，最高车速高于100km/h，4米以上车型最高车速要高于120km/h。对整备质量在750kg以下车型，要求续航里程在100公里以上。此外，还有整车和动力电池一致性、制动能量回收等方面的技术要求。从目前的技术指标看，这意味着以知豆（续航里程80公里，最高时速80km/h）为代表的低速电动车没有转正希望。此外，对企业的研发、制造、售后等方面能力的要求，也并不是现在绝大部分的低速电动车生产企业能达到的。
传统汽车代工模式不再适用。
众所周知，在传统汽车领域，中国的大部分合资企业就是简单的整车装配，部分具有一定的改进设计能力，几乎全部都不具备自主研发能力，商标和品牌资产也为外方所有。此次《规定》最大的特点是对正向开发能力、自有知识产权、独立商标和品牌提出了比较详尽、全面的要求。从这些条款看，以后中国新建的电动乘用车企业不可能复制传统汽车的模式，外方把合资企业作为代工厂已成昨日黄花。
从目前的情况分析，诸如万向集团等已有一定基础的企业有望藉此《规定》获得新能源汽车生产资质。乐视、小米、腾讯、百度等曾经或正在有意进军新能源汽车领域的互联网企业，只要达到《规定》的要求，也可以摆脱传统汽车企业，独自发展。不过，达到《规定》中的企业能力、技术指标、售后能力等方面的要求之后，新晋企业生产出来的产品成本并不见得会比传统车企的新能源汽车产品成本更低、竞争力更强。此外，除了和传统汽车企业一样面对基础设施不完善、市场接受度低等新能源汽车发展难题外，新晋企业还要面临汽车品牌弱势、市场认可度低、缺乏造车经验、销售和售后渠道建设等问题。也就是说，这些新晋企业即使拿到资质，短期内干的也将是赔本赚吆喝的买卖，他们赌的不是当下，是未来。而未来，谁能说清楚？
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