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空间宽敞扭力充沛试驾广汽三菱帕杰罗劲畅

  2015/06/12

  是金子总会发光,这句话不光适用于人,同样也适用于车。小编某日下班回家,路遇红灯停下车,这都没什么,习惯性的往左张望了一下,眼前5量大小各异的SUV就像一面墙似的,给我带了压迫感的同时,我也不禁在想,SUV在国内的亲睐程度真是可以用火的一塌糊涂来形容了。

  

  言归正传,或许有很多朋友买SUV是为了偶尔和家人出游时,可以更方便的穿梭于稍稍复杂路面之间,而这些城市SUV确实也都足以应对。但还原本质,翻山越岭时的越野本性也是很多车主对硬形象的纯粹追求,或许帕杰罗劲畅即是为此而生。

  外观与进口版本差异不大

  PAJERO帕杰罗名字取自在南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫,有着野性的粗矿和美丽。1982年,三菱汽车公司将旗下的首款小型三门四驱越野车命名为“帕杰罗”。第一代帕杰罗于1984年被引进国内,在那时可以说帕杰罗是国内相当高档的越野车了。

  

  第二代帕杰罗于1991年面世并同步引进国内,也是从这一代开始,帕杰罗更为被国内消费者认知。1998年,帕杰罗?速跑以第二代帕杰罗轴距为基础进行设计开发,它是三菱为适应国际上兴起的SUV热推向市场的一款运动型SUV,侧重运动和休闲。在2008年,第二代帕杰罗?速跑问世,中文名正式改为“帕杰罗?劲畅”。与第一代相比,无论造型、动力、性能和配置都有了很多的提升。到了2013年新帕杰罗?劲畅闪耀登场!在帕杰罗?劲畅的基础上,新帕杰罗?劲畅继承了帕杰罗的达喀尔冠军血统,拥有非承载式车身框架结构、达喀尔运动底盘、超选四驱SS4等精华,再加上帕杰罗级别十万公里的耐久试验,拥有傲视同级的越野能力。

  

  帕杰罗劲畅早在2011年就已进口车身份在国内销售,而国产后的劲畅也直接的拉低了车型售价。20.88万元的入门价格比起当时的进口价,下调的幅度还是非常可观的。在设计方面三菱帕杰罗劲畅延续了进口车型的设计风格,仅在局部进行了调整。本次试驾的则是指导价为30.88万元的2013款帕杰罗·劲畅自动四驱旗舰版。

  

  

  

  

  国产帕杰罗劲畅与进口版本相比,最明显的变化集中在车头的部分,换装了新的横条幅格栅。前保险杠部分的下进气格栅也进行了调整,主要是配合前脸的整体造型,也从网格更换为横条幅,雾灯部分也变得更有立体感。

  

  

  

  

  值得一提的是帕杰罗劲畅轴距达到了2800mm,略高于目前市场上的主流产品汉兰达的2790mm。虽然轮胎规格和轮毂都没有变化,但是国产版本使用了邓禄普AT20轮胎,越野性能更为出色。

  

  国产帕杰罗劲畅仍然有着空载215mm的离地间隙,由于保险杠位置以及造型未做变化,通过能力也与进口车型基本持平。广汽三菱帕杰罗劲畅的接近角达到了36°,离去角为24°通过角则为23°,远远高于目前市面上销售的同级车型。

  内饰设计简洁 多媒体功能齐全

  

  

  国产帕杰罗劲畅的内饰也进行了本土化改造。最明显的就是中控部分的黑色面板更换为木纹面板,但是材质并非实木,纹理也有些过于花哨,笔者更喜欢进口版本的细腻纹理,这种改变可能更适合年龄稍大的消费者吧。整个内饰的配色与进口版本相同,提供黑灰和黑米搭配。

  

  车内大部分设计依然保持了原有的样貌,简洁的三环仪表提供了四驱状态的直观显示。中控部分相当的简洁,只留下空调系统的三个旋钮,做工比较精致阻尼顺滑操作也颇为便利。三菱帕杰罗劲畅空调系统提供了空气净化功能,是一个非常贴心且实用的配置。在中控底部设计了为后排空调送风的控制键,配置单中也列出了后排手动空调这一项,但是没有双压缩机的配置,一定程度上提高了后排乘客的舒适性。

  

  

  音响以及导航系统的操作都集中在中控顶部的触摸屏中操作。外侧布置了一圈功能按键,标示全部中文是个很贴心的设计。触摸屏有着较高的分辨率,对手指的操作能够准确识别,反应速度仍有提升的空间。3.0L四驱版本配备了6扬声器,3.0L两驱版本则提供了多达8扬声器的配置,没有低音炮的加持还是缺乏一些厚重感。

  空间表现良好 后备箱十分平整

  

  

  

  

  

  

  

  

  2800mm的轴距为国产帕杰罗劲畅打下了良好的空间基础,因此第三排的空间有着一定的保证。与第二排相同,第三排座椅的坐垫也有着一定的角度,缓解了腿部空间的问题。坐垫与靠背的厚度与尺寸与第二排基本相当。

  

  

  

  在第三排使用的状态下,帕杰罗劲畅后备箱容积为137L,将第三排放倒之后,容积增至842L。这时的空间,能够满足多数用户的需求,尾门开启的角度很大,收纳物品时非常方便。极限状态下可以将第二排座椅翻折,从而获得1499L的超大空间,装一些宜家买来的大件家具毫无压力。

  动力输出平稳 低扭表现更好

  

  动力部分,主力产品仍然是两款搭载3.0L 6B31引擎的车型。虽然发动机型号与进口版本相同,也同样使用了可变气门正时和升程的MIVEC技术,但是广汽的版本似乎更能体现MIVEC的优势。其最功率相比进口车型提升了22kw而相应转速却降低了250rpm,官方给出的数据为185kw/6000rpm。扭矩也有不小的提升,达到310Nm/4000rpm,相比进口版本提升了29Nm。在燃料方面,广汽生产的3.0L劲畅与进口版本相同,也需要使用95#以上的汽油。

  

  传动部分3.0L车型搭配INVECS-II 5速自动变速箱。遗憾的是广汽三菱帕杰罗劲畅取消了换挡拨片的设计,不过在劲畅之上仍然保留了自动变速箱的运动模式。

  

  劲畅仍然使用传统的四驱切换操作杆设计,操作杆与换挡杆采用了相同的真皮包裹,手感很好。其四驱采用三菱的SS4超选四驱系统,提供2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)、4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)四种模式。

  

  

  劲畅的这套四驱系统在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节,来实现前轴的动力输出。日常行驶中2H以及4H两种模式下,都是以后轮驱动为主,只有当后轮出现打滑时,粘性联轴节会立刻联通,将前后轴扭矩按50:50进行分配,效果接近适时四驱系统。4HLc状态能够锁止中央差速器,强制实现前后轴50:50的扭矩分配,而4LLc则能够将扭矩放大1.9倍以增强通过性。

  

  与目前销售的汉兰达等倾向城市实用的7座SUV不同,帕杰罗劲畅始终保持了能够应付较高越野强度的设计。国产版本仍然使用了非承载式车身,前双横臂配后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合,车身强度足以应付多数越野路况。

  

  日常行驶中,发动机变速箱并不会给人过多的惊喜,但开起来给人感觉很平顺,动力上在起步时,你不会感到这么大的一台车,动力会不够用的情况,油门反应也非常灵敏。

  

  如果你怕因为是越野车而会带来过多的不适感,那你就有些多虑了,换挡时机被调校的和家用车相似,在铺装路面上匀速行驶时基本也是2000-3000转速升档。噪音方面,发动机所带来的噪音控制也相对理想,长时间驾驶也不会让人感觉烦躁。

  

  与起步阶段不同,行驶过程中的加速能力则显得逊色一些。如果想要超车的话,提前深踩油门,降挡算是比较积极,转速表提升至4500左右,动力也会随之跟出,虽然比预期来的慢一些,但对于劲畅这样的车型要去要求和同排量的轿车比加速感觉,也有些强人所难了。

  

  喜欢越野的人,很多都喜欢拥有更开阔的视野,但这并不意味着稳定性的缺失。在行驶过程中劲畅可以很好地对地面上细小的碎石或者颠簸进行处理。经过大的起伏路面时悬挂表现也比较干脆,尽量避免过多的跳动出现。当然,如果你想尽可能舒适的经过颠簸路面的话,提前减速绝对是更好的选择,毕竟劲畅的重心较高,经过颠簸路面时产生的摇摆和震动会让舒适型有所下降。

  

  

  越野车其实对操控方面的需求并不多,所以也无需要求苛刻,但如果真要驾驭劲畅的话,则需要注意的是转向会稍显迟缓,如果像开紧凑轿车一样去驾驶劲畅,或许你会有所失望,但当你真正穿梭在复杂的山区地形中,你就会发现劲畅的魅力所在。

  

  

  在加速过程中,除了开头有一些推背感之外,中间部分的提速并没有让人感到兴奋,升入2挡后车的加速过程越发平稳,最终加速成绩为12秒03。对于劲畅这样的大块头选手来说,加速不易,想停下来也要下些功夫。刹车系统的整体效果,要比想象中好很多,这在制动曲线上也不难被看出。

  

  

  总结:

  对于真正的越野迷来说,高高的个头,充沛的低扭,良好的视野,以及完善的四驱系统,这些都是不可或缺的。满足这些需求的劲畅可以说是非常好的选择,但如果想驾驭劲畅,你则需要适应他的驾驶特点,当然,这也是一名劲畅车主所应具备的基本素质。

auto.sohu.com true 曹浩 http://auto.sohu.com/20150612/n414888327.shtml report 16585 2015/06/12是金子总会发光,这句话不光适用于人,同样也适用于车。小编某日下班回家,路遇红灯停下车,这都没什么,习惯性的往左张望了一下,眼前5量大小各异的

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