速度与质量的战争 中国品牌车企印象江淮

　　车市的春天就像牛市一样匆匆忙忙。前些年，中国汽车市场进入到发展的井喷期，“速度”、“快”成为人们对中国品牌汽车发展的重要印象，伴随着市场调整，中国汽车市场正在告别“坐火箭”的发展历史，而进入到一个个位数微增的大盘新常态。

　　引人瞩目的江淮速度

　　照理说，大盘市场正在走弱，车企应该转攻势为守势，把“快”放一放，在“好”上多做文章，但北汽、广汽、江淮这些企业，却反其道而行之，继续采取扩张态势。

　　北汽与广汽属于中国品牌新兵，真正进入中国品牌乘用车的历史很短，只有五六年的时间，而江淮则是另一个样本，是商用车起家，进军中国品牌乘用车同样历史也不长，但这三个品牌都有着鲜明的时代印记——都以“中国品牌速度”在市场上赢得自己的一席之地。

　　2008年之前，江淮汽车专注于商用车的生产，在左延安“商转乘”战略的促动下，2008年江淮汽车正式进军轿车市场，而今天江淮取得的成绩恐怕也是当年左延安想也不敢想的。

　　左延安时代，左曾经提过“江淮汽车的六个不容易”的说法——与民营车企相比，江淮是国企，但与国企相比，江淮又是地方国企，这就需要江淮要在国家资源支持有限的前提下，杀出一条超乎常规的血路，事实也证明，江淮确实在中国品牌中站住了脚。

　　对一个只有六七年中国乘用车历史的江淮而言，尽管不能和长安、长城这样的学习标兵相比，但已经取得了一汽自主相当的成绩——成为年销售20万辆乘用车俱乐部中的一员。

　　随着“中国品牌教父”左延安的谢幕，江淮也迎来了安进时代，相比左延安时代江淮的低调，安进时代的江淮则更富进攻性。近年来，江淮也正在切入蓝海市场，在SUV领域频频发力，瑞风S3去年8月底上市,今年1-4月累计销售6.63万辆，在整个SUV市场销量仅次于哈弗H6和途观位居第三位。

　　江淮“白金传动系”动力组合在传统汽车动力总成的全方位突破，都在预示着江淮不再是哪个“吴下阿蒙”，进入到以技术提升性能、以技术驱动品质的新阶段。随着搭载“白金传动系”动力组合的第二代瑞风S5的到来，江淮瑞风在SUV市场定位由高到低形成S5、S3、S2三个车型实现矩阵化和家族化，这恐怕就是江淮30万辆的年度销量目标、同比增幅75%的底气所在。

　　品牌序列的完善，蓝海产品线所形成的合力，不禁让人想起2010年江淮第200万辆下线的时候，安进的野心：“我恨不能今年就做到年产销100万辆。”对安进而言，他的希冀就是，有朝一日当人们提起江淮，就会有种“德国有奔驰，中国有江淮”的自豪感。

　　江淮速度背后的隐忧

　　第一，江淮的销量结构并非是良性的，SUV瑞风S3在江淮的销量占比在50%，甚至是60%。与火热的SUV相比，MPV和轿车可谓寒风飒飒撒。今年一季度，江淮MPV销售同比下降了38.7%；轿车销量同比下降51.1%。

　　这意味着江淮只能靠着瑞风S3一杆枪打天下。即使目前，江淮正在加速补位SUV，已经或即将推出S5、S2，但瑞风S3并不是哈弗H6，瑞风S3占据的市场区间是6万元，哈弗H6占据的市场区间是10万元。也就是说，无论是往6万元以下区间走的S2，还是往8万元区间以上走的瑞风S5，瑞风S3的支撑始终有限。

　　第二，江淮的SUV的战法是错位竞争的打法，产生的利润有限。在2015年一季度财报中，尽管江淮营业收入同比增长了13.72%，但归属于上市公司股东的净利润却下降了17.39 %。这在某种程度上说明，当前瑞风S3并未让江淮的利润表现变得更好。

　　一方面本身瑞风S3就以价格走量，S2的起售价仅5.88万元，1200kg多的装备质量折算后，指其每斤24元多一点的价钱。而瑞风S3则贵一点，官方指导价最低6.58万起，整备质量1210KG，平均1斤也就26块钱。

　　另一方面，在配置上走的是高性价比路线，尽管比翼博多了空气过滤装置、HSA上坡辅助、自动恒温空调、ESP、CCS定速巡航、胎压监测、6气囊等配置，但售价却比同级别的翼博低了2-3万。

　　无论是江淮的财务状况，还是现阶段微增长的新常态的到来，都在将江淮引向所有中国品牌都面临的境地——产品战略上不能够犯任何错。

　　这样来看，创造利润的重担要落在瑞风S5身上了，但问题是，在强者如林的细分市场，瑞风S5能复制瑞风S3的神话吗？

　　当然，跑得快和跑的稳，并不是割裂的，是可以同步的。现在江淮已经到了十字路口，考验江淮领导层智慧和魄力的时刻已经到来临。（首发中华网汽车）