本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人鱼非鱼。鱼非鱼是一位在美国攻读交通政策的在读博士，这次他以自由撰稿人的身份，通过美国Zipcar租车，完成了驾仕派的此次海外试驾。同时鱼非鱼在知乎上也有开辟专栏，欢迎大家关注。
这次鱼非鱼选择的车型是版本是Sienna 2013款的LE 8座版——2014年以后的LE（次低配）配置增加了木纹装饰，但最低配只有7座。（注：文中配图与撰稿人实际试驾车型有差异，请见谅）
Minivan，字面意义是微型厢式车，在中国一般称为全尺寸MPV或大型MPV，一般指的是车长在5米以上，车宽在1.9米以上, 车高在1.7米以上的轿车化的“面包车”。国内这种产品并不算多，大概只有别克的GL8一款车尺寸规格类似。但与国内的GL8和艾力绅主要用于商务接送不同，minivan在美国是十足的家用车，多用于拖家带口旅游和接送孩子上学，是家庭主妇和超级奶爸的象征。我今天试的这款丰田第三代Sienna，就是北美最有代表性的Minivan之一。目前它在美国的官方指导价是2.86万美元起，大概跟丰田汉兰达等三排座中型SUV处于同一级别。《北京遇上西雅图》里面吴秀波扮演的超级暖男，开的正是他。
坐上Sienna驾驶座的第一感受是这车着实不小，1750mm的车高甚至超过汉兰达，霸气感油然而生。3米的轴距带来的空间感也是没说的，从驾驶座上回头，猛然有一眼望不到边的感觉。不过这辆车带给我最大的震撼还是它的宽度，接近2米的车宽让你觉得副驾驶简直遥不可及，开着这车把妹是不太现实的。
等到把Sienna开上路以后，最大的感受还是这车真大，驾驶的视野很难被遮挡，就算是遇到F-150这种全尺寸皮卡也完全不觉得低人一等。不过这么大的车身也带来不少问题，首要的就是2米的车宽使得在普通道路上行走的时候确实有些捉襟见肘，总是有一种要压线的感觉，一到小路更是不由得降低车速，生怕蹭着街边停着的车辆。好在丰田的方向盘力度够轻，转弯调头倒也并不费力。加上3.5V6发动机的动力充沛，也大大缓解了大车操控的笨重感。特别是到了高速上，Sienna的高坐姿，大动力，灵活转向和轻快的油门让它甚至比一些轿车开起来的感觉都更轻松惬意。
这辆车的驾驶品质倒并不算好。弯道的稳定性当然距离轿车有相当差距，不过作为一台“保姆车”，相信也没多少人会去激烈驾驶，过弯速度不能过高也不应该是个问题。减震其实也还是称得上挺舒服，但是悬架的行程偏长偏软，加上动作不够迅速干脆，中高速行驶碰到不平整的路面确实有点忽忽悠悠的大船的感觉。但好在晃动只存在于垂直方向，且相对于庞大车身幅度也不大，并没有影响稳定性的感受。噪音方面，胎噪、风噪都还在可接受范围内，谈不上多静谧高级，但高速行车也不会影响车厢内的交谈。唯一有点失水准的是发动机的噪音，其实倒也没有多吵，但中高转时声音的质感确实略为粗糙，作为一台V6发动机，即使相比普通四缸发动机也完全不会让你联想到“顺滑”、“精密”等词，只是更浑厚一些而已。当然，这台发动机其实研发至今也有10年的时间了，最突出的优势是稳定可靠，花3万美元就想在这么一台大车上追求高级感，钱显然没有给够。
这台3.5V6的发动机搭配的还是丰田自家的那台爱信6AT，技术很成熟，表现也中规中矩。无论是低速走走停停，还是激烈驾驶情况下的快速升降档都没有什么顿挫感。D档踩下油门，降档速度谈不上迅猛，但也不会觉得有什么迟钝，此时转速也基本能保持在一个噪音控制的比较得体的阶段。切换到S档，换挡方式更为激进，此时动力基本可以算得上猛烈，但是声音也就不么收敛。S档同时还提供有手动升降档功能，升降档速度与自动模式相仿，主要还是用于降档超车和下坡时通过选择低档位进行发动机制动，并非为驾驶乐趣而存在。
对于一款Minivan，其实车厢内部才是重中之重。这款Sienna的低配内饰没有像其他的配置一样采用木纹材料，座椅也都是织物面料，看上去比较简朴，但功能性上其实不错。变速箱档把不寻常的安排在了中控的下方，操纵起来更为方便也更为省力。整个中控面板也是传统的丰田风格，各种按钮各就各位，没有什么设计感，但都顺手好用。配合简单直观的多媒体系统操作界面，即使开车时要操作也并不难。
为了给中间留出足够的通过空间，Sienna第一排的中间并没有设计传统的扶手箱。而是在底部放置了一个可拆卸的带两个杯架的超大储物箱，而两个座椅靠中间的一侧都另外各自配置了一个扶手。如果卸掉储物箱，那么中控上还有一个弹出式的可以放两个杯子的杯架。副驾驶处也有上下两个手套箱。
第二排有两个独立座椅，都可以进行四向调节，调至最后完全可以睡觉。每个座椅都自带两个可以收起来的小扶手，织物座椅的版本乘坐的舒适性也相当好，良好的人机工程使得后背非常贴服，手的位置也恰到好处。中间的部分则有两个选择，可以安置一个扶手箱，也可以再安置一个座椅。这个座椅平时收在后备厢的侧面，需要用时安装也很简单，只是因为尺寸偏小，并不适合成人乘坐。
因为Sienna配备了电动侧滑门，第二排座椅的靠背侧面也有扳手可以很容易的使其充分前移（如果没有安排第二排中央座椅，也可以选择从中间穿过，但其实也并不如侧面进入容易），所以出入第三排并不困难。更令人惊喜的是第三排的乘坐感，四六分隔的座椅无论是座椅高度，头部空间，座椅的支撑力度，都完全可以跟很多车的第二排相媲美。甚至第三排中间的座椅乘坐体型不算夸张的成人也并不觉得憋屈。腿部空间方面，我身高1米86，在前二排座椅都调至足够以后，第三排也还能不至于顶腿。第三排也有设计两个窗子，虽然无法开启，对开扬感还是有很大帮助。更难能可贵的是，在第三排的侧门方向丰田还设计了两个相当舒适的扶手，上面还各有两个杯座。可以说坐在Sienna的第三排，完全不会像很多车的第三排那样有被亏待的感觉。
尾厢在没有放倒第三排的情况下不算长，但因为向下挖出不少空间，所以总体的装载能力倒也至少能达到紧凑型轿车的水平，6人出行的行李只要不是接送国际航班应该都可胜任。而如果将第三排放倒储存到尾厢下部的空间内，整个第二排座椅后就会形成一个非常平整的超大后备厢，拉两辆全尺寸婴儿车都没有问题。如果再将第二排座椅卸下，这里完全可以摆下一张小双人床，可以充当简易房车使用。
总结
Sienna在美国的确是一款非常实用的车型。车厢内的大空间和丰富变化确实为家庭用户带来出色的多功能性，只不过其进口版在国内高昂的售价可能还是让它在中国失去了原本“便宜又大碗”的卖点，也许在国内，GL8或者全新奥德赛可能会是更实惠的选择。
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