本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人Eason张。
编辑前言：
Eason张作为具有独立人格的个体，在不接收任何厂方的邀请前提下，只身前往4S店进行他感兴趣的车型试驾，或者有好事的小伙伴拿出自己的新车给他试驾，本文就是后一种。以下言论仅代表Eason张的个人看法。
玩儿优质越野车的好友常比较豪爽，所以有幸试驾到这台中东款陆地巡洋舰4000的过程异常简单粗暴，比给患者的脱臼下巴端回去更甚。整个过程大概可以归纳为“约吗？”“走着！”。
这台中东版陆地巡洋舰4000算国内进口量较多的低配款，不过它绝非全球最低配，直布罗陀的巡洋舰标准款V8柴油机不仅单增压还没中冷器，不要说天窗，那车连收音机和安全气囊都没有。相比之下这台GRJ200简直奢享。
虽然门把手和侧视镜同色，但消失的雾灯和只有一圈镀铬。我毫不掩饰自己对第一次FL后200系巡洋舰高配车黯淡无神头灯的反感，感觉就像胃肠功能紊乱的尤达大师。而低配款头灯虽没什么高级功能线条却干练很多，我觉得更契合LC。行李架和上车踏板均为车主加装，原车光秃秃一片。小尾灯+对开尾门组合没出现，依然是日常的天地门。
总之，这低配陆巡外观豪华感严重缺失。不过那又如何？剥离豪华元素的外观显得更加干净豪爽，我觉得比高配车顺眼。最重要的是更便宜，越野也更方便。
相比外观，车内更是满目疮痍。车内保留了电动窗、自动空调、方向盘音响按键和一键启动。前雨刷意料之中地没有间歇可调，不过后雨刷还在。彩色大屏？音响上方那小电子钟算不？定速巡航原车未配但保留线束，甚至仪表指示灯也在，直接买手柄装上就OK。
配置不高，但这台车做工毫不含糊，装配严丝合缝，按键手感流畅，塑料件做工精良——实际上，除了缺少强调豪华感的装饰件外，车内做工与高配巡洋舰4700并无二致。简洁的仪表盘也非常好用，因为必要信息全面而且清晰，越野时也不会让你疲于寻找有用信息。
虽然独立大梁吃掉不少车内高度，而且驾驶座没有高度调节，但由于尺寸实在可观，低配又没有侵扰头部空间的天窗，前两排空间充足，任何时候舒适度都不错，找到合适坐姿很简单。与国产的7座不同，这台车可乘9人，第三排被面对面的可拆卸连排座椅替换，后面4位干脆凑桌麻将吧。拆除连排座后，这台中东款巡洋舰的行李箱容积还是十分可观的，基本属于随便往里扔的水平。
由于车重轻松超越2.5吨，车主又换了行驶阻力更大的275越野胎，4.0引擎并没有在霸道上那么嚣张，越野时的蛮力程度也略逊一筹，但足够充沛，起步一点就走，毫无拖沓，无论高低速都有令人满意的超车能力。
手动拉低档位把转速拔高，巡洋舰一下成了愤怒的犀牛，冲劲有点让人惊慌失措——这一方面是因为1GR引擎有后劲儿，另一方面是因为2米的宽度需要倾注更多精力来躲开道路上各种违法障碍物。
1GR的噪音和4700有点像，低转速下并不大安静，转速拉高后反而噪音水平很优秀，车内也没有共振，再搭配本就隔音效果上佳的车体，耳朵受的礼遇令人愉快。
相比之下变速器的出彩程度就逊色了些。5AT其实工作很兢兢业业，换挡流畅，转速控制得当，质量十分过硬，越野时逻辑清晰从不捣乱，更绝不会出现强制档位失灵这种致命错误，已属上乘，不过200系的5AT并非完美。在D档下降低一档变速器响应很利索，而需要连续降档时却有点犹豫，有时会先降一档看看驾驶者反应，发现“卧槽不对！”后再降。这一连续换挡过程前后不过一秒左右，但的确不够随心，尤其是对于我这种平日习惯马自达风格变速器的人。
此外，和丰田许多有“+/-”的变速箱一样，其“+/-”主要作用是让驾驶者选择强制档，因此切换到手动模式时并不显示实时档位，而是当前可切换的最高档。虽然逻辑上并没什么不对，但对于用惯了实时档位显示的驾驶者来说，恐怕会对切换后显示的离奇数字疑惑很久。
200系并非纯越野，而是款在实用、舒适、越野三者间找平衡的产品，从公路和越野路面的驾驶体会来看，这三方面其水平都很高，难怪这么贵。
作为低配，这台车并无VSC和辅助制动，但得益于坚固的下盘、可观的悬挂行程、可锁止中差锁的全时四驱和后LSD，车子的越野性能很给力，绝大多数情况下，底盘即便有剐蹭也尽管踩油门通过就是。
不过200系庞大的身形还是对终极越野能力多少产生了影响。2.85米轴距对空间和快速穿越的稳定性都作出了贡献，但陡驼峰之类路况的确会有压力。2米级车宽使越野时需要对路线进行更准确的判断，而这车又没巨大到像苏联猛兽那样可以直接从小树林碾过去。此外，由于LSD无法100%锁止，在松软表面（比如沙地）上其对脱困的帮助程度相对有限。
动力上巡洋舰4000和霸道4000相比有差距，但舒适性它毫无疑问地完胜了。虽然低配车下盘全是传统结构，没KDSS，空气悬挂免谈，但无论常规道路还是越野路段，这台巡洋舰都体现出了很高的舒适水平，甚至颇有老皇冠的高级感，让人简直无法相信它用后硬轴。
路上颠簸传到车里只剩漫不经心的一点慢摇，即便是快速通过减速带，车体的动作幅度也非常有限，全无霸道的弹跳感。越野中巡洋舰驶在各种坑洼里时多数情况下都在柔和地晃动，比霸道更轻柔舒适，在前两排任何一个座椅就座都会觉得愉快。值得一提的是整个越野过程内饰几乎没有响声，驶回公路后车况也和越野前毫无二致，只是车外有点脏罢了。
和灵活的摩托艇不同，巡洋舰转弯的反应从来都慢几拍，而这台在陆地上的舒适大船亦绝非劈弯利器。轻柔的转向和居高临下的驾驶位置让驾驶者有在二层开车的闲适感，这种节奏还是不要让车子咬牙切齿了，否则车和自己都不爽。
而在越野过程中，轻松的转向大幅降低了疲劳感，在日常通勤和需要集中注意力的越野过程中，有这么个不操心的转向真心赞，
能上京牌的50万陆巡太诱人，日本原装，朴实漂亮，动力充沛，价格低廉（对于优质大型越野车来说低廉一词不过分），驾乘舒适，越野能力出色，质量可靠，夫复何求？开过之后更是心动。我在这里只说一下有哪些因素妨碍我购买。
首先，作为平行进口车，没保修。这其实是最不重要的一点，因为巡洋舰3年之内想坏太难。
第二，排放系统有简化。
第三，我平时驾车远行次数少，绝大多数为霾都市区行驶。巡洋舰硕大的身形很man，对载物载人也有帮助，但在拥挤市区中实在属于高射炮打蚊子，还容易被狭窄道路和小车位刁难。相比下舒适性略逊的霸道由于体型小巧些，倒是相对更合适（3门霸道没V6真痛心）。
第四，如果对越野没需求，可以考虑汉兰达。丰田等级制度很明确，SUV/越野车亦然。汉兰达在越野方面和巡洋舰差距很大，舒适性也难以取胜，但是空间更宽敞，动力更强（3.5对比4.0时），价格低很多，质量也不错，算是城市中型SUV里一大利器。
最后呼吁一句，想给自己陆巡安运动大包围的朋友们，务必仔细回想一下，当年美术老师究竟和你什么仇什么怨，要如此报复？
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