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像跑车一样去SUV 试驾新Cayenne Turbo

  【车媒体报道】众所周知,保时捷卡宴的第一代车型是在2003年推出的的SUV车型,这款车型自从2010年在中国正式上市以来,便取得了市场上的巨大成功。保时捷官方数据显示,卡宴占据了保时捷在中国全部销量的6成以上,而在全球范围内,有近3成的卡宴销往中国。作为生产“超级跑车”闻名于世的保时捷公司并没有把超跑的精髓摒弃掉,依然在这款SUV上面传承着超跑的血统元素。保时捷卡宴先后推出了cayennecayenneS、cayenneTurbo以及性能增强版本Turbo S车型,而我们今天试驾的就是2015款 CayenneTurbo 4.8T车型。

  

  地点:济南西郊

  路况:公路+湿地+山坡

  天气:阵雨转阴 36℃

  试驾心得:百公里加速用时仅为4.5S,动力响应及时,车身比传统SUV要灵活,驾驶舒适度堪比轿车。

  外观设计亮点在尾部细节

  坦白说,卡宴CayenneTurbo的身价的确不菲,我们试驾的这款车型售价是221.4万元,这个价位在百万级豪华SUV领域中,几乎是没得挑剔的车型。所以说这款车的外观过多,就会像是软文,所以我不妨淡写而过。

  

  如果你对老款卡宴的长相烂熟于心的话,那么新款卡宴也会有似曾相识之感,因为新款的变化就在于保险杠下方的进气格栅尺寸有所增加,并且在两侧还进行了扰流设计,一是为了美观,二是为了增加进风量,另外大灯下方的示廓灯则变窄了,看着更为精致。

  

  另一项就是尺寸明显增大的发动机盖看上去更加浑厚,后尾灯组不再圆润而且采用了LED光源,车身后部及尾部也有了几分“小弟”Macan的样子,排气管已经完全融入到后保险杠中,尺寸更大的尾翼也让侧面线条更加丰满。总体而言,新款卡宴的外观设计显得更为运动。

  内饰营造舒适奢华乘坐环境

  

  

  

  落座车内,你会发现一个全新设计的多功能方向盘,和前款车型没有明显差别,中控台的布局已然如此,点火开关还是位于方向盘左侧。另外,座椅对驾驶员的包裹性也非常好,多向调节的座椅温柔地环抱着驾驶员,让始终保持驾驶时的信心。说实话,我甚至忘记了自己驾驶的是一台高度1.7m的高大SUV车型。

  

  车身尺寸和空间方面,新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1702mm,轴距为2895mm,这个数据放在中大型SUV市场中,个头并不算大,但是在空间利用率上可以说是恰到好处,均衡调配。

  

  

  

此次试驾的这台CayenneTurbo对座椅进行选装,除了坐垫、靠背以及腰部支撑外,坐垫加长、靠背支撑调节以及坐垫支撑调节均有所配备。丰富的角度调节能够让驾驶员轻易找到一个舒适的坐姿,加上坐垫厚实,使得乘坐卡宴是一件非常惬意的事。而得益于靠背与坐垫两侧的支撑角度可调节功能,使得卡宴座椅的包裹性很好,即便是在激烈驾驶当中,也能保证驾驶员的身体重心,兼具了运动乐趣。

  

  驾驶感受:4.8T发动机动力强劲

  

  当然试驾一款车型,最重要的是一款车的动力体现。本次卡宴的改款为中期改款,但是动力系统的升级显得很有诚意。作为本次试驾体验的4.8T双涡轮增压发动机CayenneTurbo相比上一代车型在最大功率和扭矩上都有所提升。为了体现这款车的加速性能,我在宽阔的济南西郊公路用上,用地板油的姿势对这款车进行加速,性感的排气声浪灌入耳内,4.5秒即刻实现了0-100公里/小时的加速时间,毫无疑问,这个数字成为了目前量产SUV车型当中最快的车型。

  

  既然是强调运动性能的SUV,这款涡轮增压发动机让这个卡宴的车体兼顾了强大运动性能之余,还拥有非常好的冲击力。为了增加这款车高速运动时的“舒适感”,新款卡宴全系标配了空气悬架,提供5种高度设置,分别为:装载高度、低位高度、标准高度、加高高度以及加高高度Ⅱ,让车体在不同路况环境中,都能找到最佳姿态,保障驾驶的奢华体验。

  

  在实际驾驶过程中,这台发动机的动力非常强悍,选择Sportplus模式后,地板油到底,伴随着发动机高亢的嘶吼,厚实的座椅挤压着向前飞速冲去,750Nm的强悍扭矩让我很难分辨涡轮是否有迟滞,但是能够明显感受到双涡轮增压器的分段式增压过程,一浪接着一浪。相比传统的自然吸气发动机,猛烈的加速显得粗暴而不留情面,120km/h的限速完全跟不上这样的节奏,强大的动力带来了傲视同侪的瞬间加速度,让道路上的其他车辆看上去仿佛是静止的。

  

  有很多人喜欢大排量自然吸气发动机平稳线性的加速感受,在此我无意为涡轮增压发动机申辩,但是在750Nm的世界里,这一波又一波粗暴的增压加速和发动机的吼叫,绝对能够唤醒你心底对速度的原始热望。

  运动起来同时能兼顾不错的舒适性

  尽管卡宴作为一款SUV已经有了非常出色的操控性能,但保时捷在2015款车型上依旧对前后悬挂进行了重新设计调校。在山路试驾的过程中,可以感受到卡宴更加精准细腻的操控。在Sportplus运动模式下,卡宴CayenneTurbo的悬架支撑变得强壮而又充满韧性。在过弯过程当中,强劲的后悬架仿佛青蛙的后腿,每当外侧车轮即将脱离轨迹或失去控制时,悬架仿佛能用力一蹬,将车辆始终保持在可控的范围内。

  

  

  

这样的说法显然太过感性,事实上,造成这种感觉的原因在于卡宴的后悬架采用了带钢制弹簧和内部液压双管充气减震器滑柱的多连杆式后悬架,支撑杆为内外嵌套的双管式,并在滑柱接口平面处布满大量可开合关闭的小孔。通过大量的电子传感器,能够根据适时的路况和行驶状况控制小孔的开合,从而在瞬间改变油液通过小孔的量,也就是说,悬架的支撑力度能随时根据需求增加和减少。

  

  除了激烈驾驶外,保时捷新卡宴也适合在舒适模式下高速平稳地巡航。开启舒适模式,悬架会过滤掉大部分来自路面的颠簸,悬架不再坚硬,但是依然韧性十足。开启ACC自适应巡航,听着车内来自Burmester柏林之声的环绕式音响,长度旅行十分惬意。

  

  在本次试驾过程中,恰好经历一场过云雨的天气,所以天赐了一段非铺装的越野路面,卡宴同样表现出色没有让我们失望。不过想必日常使用中,没有几位车主会驾驶着这台价值十万美元的SUV去挑战岩石路段或者是高水位水坑吧。

  总结:一款拥有跑车精神的豪华SUV

  

  强劲的动力、性感的内饰、良好的驾驶操控感受。保时捷新卡宴保持了它的优势,同时在性价比上更进一步。从产品角度来说,人们很难为它找到什么毛病(除了价格太高)。然而,随着我国汽车市场的发展与成熟,豪华SUV市场已经不如几年前那样热门。近期,随着环境压力以及国家调整燃油消费税等一些政策上的限制,也使得消费者在购买豪车时呈现一种持币观望的态度。通过这次试驾,可以看出卡宴是在用实际成绩证明:SUV一样可以拥有跑车的精神。

auto.sohu.com true 曹东 http://auto.sohu.com/20150619/n415356392.shtml report 11793 【车媒体报道】众所周知,保时捷卡宴的第一代车型是在2003年推出的的SUV车型,这款车型自从2010年在中国正式上市以来,便取得了市场上的巨大成功。保时捷官方数

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