英菲尼迪Q70L 想硬切入这个看脸的社会

驾仕派 2015-06-23 16:36:31 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，文字/图片均来自撰稿人JackieLXX。

　　驾仕派著名的毒舌君Max Clarkson对英菲尼迪的新Q70 L评价不算低，他认为新款Q7 0L无论从定价还是配置上都还是能和奥迪A6L、奔驰E级长轴距、宝马5系Li们扳扳手腕。作为一个典型的日系粉，尤其是对日产品牌算是真爱，看到这些略感欣慰。毕竟和其他两家日系高端品牌相比，英菲尼迪在产品上是完完全全冲着BBA去的，并没有像雷克萨斯那样进行错位竞争，也不像讴歌那么傲娇孤僻，这就更需要英菲尼迪用产品力说话。

　　这次的新Q70 L是一个中期改款车型，就单说英菲尼迪使用这个“新”字就显得很诚实，虽然外观改了，配置增加了，但是基本底子还是不变的。不像我试驾时偶遇的长安福特，硬要把一个中期改款的福克斯打上“All New Foucs”。

　　Q70L的前身M级是2010年上市的，时隔五年，新款车型的大体形态依旧很耐看。记得2011年采访日产汽车首席创意官中村史郎时，在描述新车设计理念时他多次用了“非常性感”来表达M级身上的线条之美，而他也一直强调英菲尼迪的设计着眼于“独特”。

　　他说：“英菲尼迪的设计不只是优雅，它更是非常独特的，……（英菲尼迪）不是一个潮流的追随者，他很多时候是这些潮流的开创者，我们一定要做得非常独特，非常有特点，才能吸引到年轻而品位独特的消费者。”

　　是的，现在看起来，即使过了五年时间，在新Q70 L的每一根线条依然独特，引擎盖两边高高隆起的线条肌肉感十足，而车身侧面微微浮起的双弓弧线，用一个词形容就是“灵动”，要知道这可是一款行政级轿车。当然，英菲尼迪借助改款之机也将新Q70 L的前脸设计进行了家族化统一。全新的大灯设计似乎是在模拟人眼的结构，而一道白色剑眉显得愈发凌厉，配合波浪网纹的前进气格栅，看上去比老款车型精致很多，也更加凶猛。尾灯部分也几乎全部变了，更佳细致的造型配合LED的灯源视觉观感很完整，不像老款那样像拦中半腰被砍断似的。

　　内饰的变化就不多了，几乎整体造型维持了原样，可称得上老套，但是英菲尼迪还是希望能尽量体现豪华感。个人对新Q70 L内饰方面记忆深刻的地方有两处：第一是手感极为细腻的皮质材料，这些特殊处理的真皮材质覆盖了所有人可以接触到的位置；第二是所谓“银粉涂装实木内饰”，在木纹上色后再漆上银粉，再进行抛光处理，据说这源于日本传统工艺中的“泥金画”。

　　实际上，要等到你坐进这款车，才能真正感受到日系品牌的“匠人”心态，用现下流行的词语就是“情怀动人”，只是这些工艺必须购买顶配车型才能感受到。

　　所以整体而言，英菲尼迪Q70L本身完成度就很高，而这次中期改款带来的变化，主要是更符合当前的审美趋势。遗憾的地方也有，比如仪表盘的行车电脑依旧还是黑白液晶显示屏，而没有换装彩色液晶屏幕，显得有点落伍；中控台的车载系统不算好用，和互联网+的思维衔接不上。此外，后排娱乐系统和后排中央扶手控制区域的设计，有些拉低了整体的品味。

　　这次试驾新Q70 L的自由度非常高，和通常试驾环节最多行驶一两百公里不同，我们选择从北京开到承德再折返，一辆2.5排量和一辆3.5L混合动力车型一同出发，全程四百多公里的行程让我们对新车的驾驶体验非常充分。

　　首先说说两款不同排量车型的动力体验。毫无疑问，3.5L混动车型的动力储备比2.5L车型丰富很多，前者账面数据功率高达261kW，综合扭矩为536 N?m，后者最大净功率163kW，峰值扭矩253 N?m。正因为这种明显的差距，会让你在交替驾驶两款车的时候，感受非常不同。

　　3.5L混动车型几乎是随时都能发力，只要深踩油门动力就源源不断，同时3.5L发动机的声音也一直非常悦耳，并且在巡航速度下的静音性也更具优势。我们一度将3.5L混动车型的速度一再提升，车辆都丝毫不会感到气竭，即便是你在正常巡航状态下，稍不留神就开到140km/h。混动车型唯一不足，可能是由于电池组会占用一部分后备箱空间，限制了老板们高尔夫球包的装载数量。对了，Q70L的混动和丰田还是有很大不同，低速行驶的距离较短，几乎稍微深踩油门发动机就会介入。

　　不过由于3.5L混动车型高昂的售价，相信大部分人还是会选择2.5L的车型。新Q70 L搭载的依然是那具性能值很高的VQ 25HR发动机，这部发动机相信很多人非常熟悉了，而我的驾驶感受是动力强劲、响应迅速，而且输出平顺性和顺畅感也是绝大多数涡轮增压发动机难以企及的。

　　至于说更多人可能有的一个疑问：没有当前流行的涡轮增压加持会不会动力不足？在我看来，和同级别的那些2.0T发动机相比，我认为其实2.5L V6表现并不弱，只是扭矩输出没有那么大，在提速上没有好看的数据，但是更加线性的响应和更悦耳的声音，却也是自然吸气的好处——可能很多人不知道，奥迪A6L的2.5L V6车型销量其实占到了总量的40%以上，这也证明对消费者来说涡轮增压并不是唯一选择。

　　当然，考虑到新Q70 L的车重差不多有1.8吨，所以即便VQ 25HR的评价很高，但是在城市行车时只能说表现够用，那种沉稳的起步和提速对于这样的行政级豪华轿车而言也算是合格，并且英菲尼迪可能故意把油门踏板的力度设置的比较重，这样可以起到节油的作用。此外，在高速巡航状态下，由于夹杂着风噪、路噪，这时候再听发动机的声音就没那么悦耳了——尤其是刚刚从3.5L混动车型上下来。

　　再说说行车素质，Q70L的底盘表现非常沉稳，几乎路面的小震动都可以全部过滤掉，但是并不是那种软绵绵的感觉，你还是能够感受到那种韧劲。高速状态下，Q70L也非常靠谱，我们连续开了两三个小时，驾驶者不会觉得疲倦，而坐在后排的乘客也睡得十分安稳。不过混动车型和2.5L车型还是有一些区别，驾驶混动车型你会发现自己完全感受不到那些路面传递上来的细碎震动，非常舒服；但相比之下，驾驶2.5L车型会有那种细微的震动感，单独开可能并不明显，但是两款车相较，一下就能对比出来。

　　至于原因，我们认为一个可能是混动车型的发动机更平顺，另一个原因是混动车型高出的几十万元带来了更好的隔音滤震效果。多说一句，Q70L的调教基本是舒适取向，你想要用来玩操控就想多了。

　　至于配置和空间方面，作为一款40万元级别的高级轿车，新Q70 L表现的足够好了，对卖家而言你也应该找不到太多问题，可也并不十分出挑。比如3050mm的轴距让后排乘客足够宽敞，但不能和国产竞品的宽裕空间相比；Bose音响、可以隔车探测的超视距前端碰撞预警系统、带移动物体监测功能的全景式监控影像系统、全速段智能巡航系统、森林空调系统等等，在顶配车型上都一应俱全——但问题也在于此，大多数很好的配置只有顶配才有。尤其要提出的是全速段巡航系统和车距控制辅助系统，在高速跟车的时候非常好用，却只出现在售价超过50万元的顶配车型上。

　　最后我个人想谈谈英菲尼迪准备把新款Q7 0L卖给谁。在经过了“敢爱”这一轮情感传播后，东风英菲尼迪希望让产品可以产生共鸣，因此专门为新Q70 L打造了“坚信初心之美”这句Slogan，希望能够让消费者与Q70L拉近情感。