从基于奔驰平台打造的“主席”，到旗下多款硬派SUV产品，双龙车型总给人一种特立独行的感觉，尤其是外观设计。不过相较之下，双龙最新小型SUV--蒂维拉（TIVOLAN）在这方面好很多，虽然用“个性”形容蒂维拉依然恰如其分，但绝对比另外几名家族成员更符合大众审美。肉眼所及之处的风格改变，是对蒂维拉最初印象。
虽然国内名气不大，但双龙是制造硬派SUV的专家之一，柯兰多搭载一套全时四驱系统，爱腾则采用最为传统的分时四驱，通过电子系统辅助，其前轴/后轴皆能实现轮间限滑。可以说蒂维拉出现之前，双龙每款SUV都并非纯公路派，野外，才是更能实现自我价值的舞台；而作为小型SUV，蒂维拉自然更倾向于城市，它是全新平台下诞生的设计/定位等等层面均不同于以往双龙的“新物种”，看点多了，期待也就更多...
更多平直线条运用为外观注入了硬朗元素
2014年北京车展发布的XLV概念车，是蒂维拉设计雏形，实现量产后诸多细节设计都得以保留下来。相比市售大多小型SUV，蒂维拉外形更男性，得益于车身平直线条运用以及局部多层次感设计，使其整体风格向硬朗靠拢。可以说蒂维拉在努力让自己更接近大众审美，但却从未有过变得中庸，或者说中性的打算，它在外观细节处的用心值得肯定。
相比家族其它SUV产品，蒂维拉车头更精致，也更多元化。其车身多处细节都意在提升力量感，比如隆起的翼子板及侧裙；车身侧面线条依然平直，腰线从前至后有上扬趋势，同时车顶却有下滑趋势，这种设计同时见于现代ix25等韩系产品，当然还有车迷所熟知的路虎揽胜极光。至于这样的侧面轮廓会不会影响后排头部空间，稍后空间体验部分会为您揭晓。
车辆内部，各类配置比中控设计更具看点
蒂维拉内饰设计并没有外观那份个性，说它回归传统都不为过，不同功能分区按部就班地待在自己应该在的地方，惊喜不多。配色，是蒂维拉内饰一大亮点，可以选择全黑氛围（银色装饰条作为点缀），以及风格更激进的红黑配色，同时高配车型仪表盘能提供六种不同背景。中控台用料为硬塑料与软性搪塑材质混搭，部分区域覆盖钢琴烤漆质感面板。
中控台按键很大，造型方方正正，虽然看上去像是虚拟按键风格中控台，但其实全部为物理按键，易于操作。本次试驾提供车辆大多为中配车型，先说未配备哪些消费者在意的配置，比如电动座椅调节、日间行车灯、真皮打孔材质方向盘（最起码我很在意）等，而即便是中配，导航、倒车影像、车身稳定系统、自动空调、一键启动以及电折耳等都已在配置单中。
乘坐空间/储物空间/后尾箱空间表现都很抢眼
蒂维拉长宽高分别为4195mm/1795mm/1590mm（带行李架车型高度1600mm），轴距2600mm，作为对比，同样韩系出身的现代ix25车身长4270mm，轴距2590mm。它的后排座椅坐垫长度并不突出，但不会为乘坐带来不适感，后排三个座位均配备了头枕，很轻松便能找到相对舒服的坐姿。
从乘坐空间到座椅材质、舒适度，给予蒂维拉好评客观公正；但试驾车辆方向盘不能前后调节，需要通过座椅找到相对完美的坐姿。至于储物空间，前排手套箱镂空设计别出心裁，可用来放置手机、停车卡等，而前排座椅后方并未提供传统的网兜，只是几根“松紧带”，实用性不大且操作不便，适合用来放置比较薄、比较轻的物品。
更期待不久后体验手动变速箱版本
双龙擅长柴油引擎领域，但对于国内消费者，更切实可行的还是1.6L自然吸气汽油引擎，这也是短期之内您能选择的唯一动力单元，最大功率128马力，峰值扭矩160牛米。单看账面数据，确实是同排量自吸引擎中较为优秀的产品，传动系统匹配6速手动变速箱，以及来自爱信的6速手自一体变速箱。
漂亮的发动机数据，加上早已名声在外的爱信6AT，所需硬件都已配齐。蒂维拉前驱版车重1.3吨，纸上谈兵，1.6L动力推动蒂维拉在市区驾驶不会感到乏力；事实也是如此，市区路段相对充沛的低扭足够胜任代步需求，升挡过程平顺，只是减速降挡，尤其是3挡降至2挡不时有小顿挫。
山路驾驶，比如遇到爬坡路段，蒂维拉动力/传动匹配会暴露一些小问题，它的降挡时机比预想中滞后，油门踏板踩到行程过半才会连续降挡，此时发动机已经攀升到了比较高的转速，难免影响驾驶氛围。换句话说，在需要动力时，蒂维拉更喜欢顷刻间释放，而非通过油门踏板深度循序渐进。
初级非铺装路面搞的定，丝毫不用担心
蒂维拉外形、内饰配色都很运动，它的转向模式设定中也存在“运动”这一选项，运动模式下转向更沉重，但指向并未更激进，也不会由于“运动”设定而更多与驾驶者交流。个人建议，城市驾驶还是把转向设定为标准模式，只追求轻松惬意的驾驶感受就好。
相比转向，蒂维拉底盘回馈的信息更多，悬挂调教很硬，而且悬挂后半段用来缓冲的行程很少，您可以放心开着它经过一些碎石路面而不用担心底盘被刮花。此外，悬挂是相比动力、转向、变速箱更运动的部分，那些小的不平整不会被直接过滤掉，但也不会产生颠簸感。
说在最后
蒂维拉有很多值得褒奖的地方，外形不光以双龙家族标准，放之同级都称得上漂亮；内饰工艺与车内配置按目前售价衡量，让人挑不出问题。乘坐空间很宽裕，细节处储物空间设计有新意，虽然那几根“松紧带”还是忍不住要吐槽。即便两驱版本，也可任性走一走烂路，不说别的，周末郊游进山无压力胜任。如果挑刺，最希望改进的是变速箱降挡时机，积极一点，可能有时驾驶者只想上个坡，不需要一下子释放那么多动力，不过这也更让人期待未来测试蒂维拉手动版本。
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