不随大流喊贵，客观看别克威朗定价的前因后果

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人刘学晓。

　　很显然，别克威朗的13万元-20万元的定价覆盖完完全全冲着“中国神车”速腾和“宽体舒适奢华轿跑”凌渡去的，这也意味着上海通用对大众所把持的高端中级车市场发起了最为坚决地、最为直接地攻击。

　　只是，市场的初步反应可能令上海通用有些意外：消费者第一时间的反馈是认为威朗13.59万元-19.99万元的价格非常敏感，大部分消费者在对比速腾和凌渡的前提下，认为上海通用定价过高了。为此，驾仕派无意为上海通用辩解，但是我们更希望站在一个中立角度来分析，一贯精准直击消费者心理、尤其是今年刚刚提出“价值回归”理念的上海通用，是怎么样来思考威朗的定位和价值的。

　　威朗和速腾对决15万元价格线

　　在讨论价格之前，我们还是需要清楚的看看威朗到底是谁，先弄明白上海通用是如何给威朗定位的。

　　众所周知，现在的中级车市场（也被称为A级车，不是中型车……）已经变得越来越无趣了，我们一眼望去每个月的销量榜单都是大众朗逸、大众宝来、大众速腾，如果算上桑塔纳和捷达这种“伪?入门中级车”，这个中级车销量榜单有一半都是大众品牌旗下的车型。这样的结果，对于国内另一家销量霸主——上海通用——来说，在最为关键、销量最大的细分市场，自己显得有些势单力薄，虽然自家也有科鲁兹和全新英朗入围。

　　是的，上海通用自己也懂得这一点，而且是比一般人更懂。所以，在全新英朗推出仅仅4个月后，上海通用就再次给自己的中级车阵营加入了一款真正的高端车型，也就是全新命名的“威朗”。这样使得上海通用的中级车体系逐步完整：入门级市场是凯越，中间市场由科鲁兹经典、全新英朗和全新科鲁兹构成，而高端市场则由威朗负责。在此之前，上海通用的中级车阵营只有：凯越、科鲁兹和英朗GT/XT组成。

　　这里有一个值得注意的是，为什么上海通用要将“英朗”车型品牌降格，启用全新的“威朗”呢？

　　驾仕派认为，原因是两方面：

　　第一，别克需要一款新的中级车，但是对这个份额巨大的中级车市场贸然启用新的名字可能存在消费者不认可的风险，因此把“英朗”换到全新车型上使用更为保险；

　　第二，当时英朗的终端优惠幅度较大，如果换代车型继续沿用“英朗”，很难在高端中级车市场坚守住价格。因此，虽然“威朗”本身是上一代英朗的垂直换代车型，但上海通用借此机会在高端市场启动了的一个全新的策略，以求摆脱上一代车型被速腾压制的情况，重新夺回别克在高端中级车市场的杆位。

　　既然威朗从诞生伊始就是瞄准的高端中级车细分市场，那么参考大众速腾13.18万元的起步价，威朗13万元以上的起步价丝毫不会让人奇怪。至少在价格起点上，上海通用的认知是，别克作为通用体系的高端品牌，在感性认知上应该稍高于大众品牌，为了保证品牌策略的一致性，威朗在定价上看齐速腾，甚至说是超过速腾并不是不可理喻，反而应该是自然而然。

　　当然，定价是一种姿态，但是消费者买不买单，还是要落在产品本身。驾仕派对比了威朗和速腾的最低配，从价格上看，威朗要贵4100元，但是配置方面威朗多出了天窗、自动启停、LED日间行车灯、中控大屏、多功能方向盘、胎压监测以及前后排安全气帘，这还不算新的造型和更大的车内空间、更高效的直喷发动机。而作为威朗的主推车型，15S自动领先型，虽然15.49万元的价格比速腾1.6L的顶配也要贵近4000元，但是仅在舒适层面就增加了Alcantara麂皮绒面内饰、电动座椅、前排座椅加热这样的舒适配置，也算是值得。唯一威朗不占优势的地方在于，速腾的中期改款换回了独立后悬挂。

　　由此我们真正对比下来，在威朗1.5L车型所处的13万元-15万元这个区间，威朗的定价本身并没有偏离市场对手太多，同时上海通用也提升了产品配置以及新品效应。而之所以消费者第一反应价格高，在驾仕派看来更多是因为速腾目前终端市场的大幅优惠形成了落差，但你要知道，威朗毕竟是一块全新车型，而速腾已经卖了两三年了。

　　速腾以外 威朗和凌渡抢夺标杆

　　如果说，威朗在1.5L车型方面对标速腾1.6L价格基本持平的话，那么1.5T的高配威朗价格就比1.4T的速腾要高出不少。威朗的顶配20T双离合旗舰版差100元就达到了20万元，这比速腾的顶配差不多贵了1.5万元。这个几乎相当于中高级车的价格，也是众人对威朗定价的另一个不理解之处。

　　为什么上海通用敢定这么贵？上海通用这么做显然是有意而为之，目的也只有一个：要树立别克品牌高端中级车的标杆形象，要让别克品牌在这一市场获得定价权。

　　我们把速腾的1.6L车型和1.4T车型的销量占比做一个参考，今年前5个月速腾卖了11.86万辆，其中有7.5万辆都是1.6L车型，占到了总量的63%以上，甚至有的月份可以达到四分之三都是1.6L车型。这就意味着，搭载1.5L直喷发动机的车型毫无疑问也会是威朗销售主力，既然基本的销量任务已经有人负责了，那么1.5T车型（20T车型）主要是负责高端形象的建立。

　　这里，又要分为两个部分，威朗20T车型（别克对1.5T发动机车型的提法）在16.29万元、17.29万元两个价位的车型定价也同样是和速腾基本一致，在配置更高的前提下贵了两千元左右。而在次顶配和顶配上，威朗的对标车型却切换成了上海大众凌渡，价格分别是威朗的18.59万元和19.99万元对比凌渡的18.39万元和19.99万元。

　　其实，当中级车价格到了中高级车区隔的时候，无论是威朗还是凌渡，它们之间争夺的已经不再是单纯的销量，而是在于谁是级别标杆。那么标杆是以什么来决定的呢？除了价格，那就是配置。

　　这一次，在19.99万元这个相同的价格区间，上海通用把君越上那套顶配安全系统——自动泊车、盲区监测、ACC自适应巡航、前车距离提示、前车碰撞预警系统、车道保持、车道偏离预警、智能远近光灯控制全部下放到这款20万元以内的车型上，以体现威朗的优势。相比之下，虽然凌渡同样拥有这其中大部分配置，但是价格已经在21万元以上，完全脱离中级车的价格体系。所以在上海通用自己看来，威朗在一定程度上是重新建立了中级车的配置标杆，至少再次拉低了顶级中级车的价格进入20万元区间。

　　就算我们抛开19.99万元这款车型不谈，上海通用还是把自动泊车和盲区监测系统两项比较高级的配置下放到更低价位的车型上，甚至在17万元级别车型上就已经可以买到。这也再次证明了上海通用试图利用更多的配置塑造标杆车型，以重新获得高端中级车的定价权。

　　除此以外，上海通用在面对威朗的用户群体上，还特别强调了一点：85后新精英人群。这一点其实是上海通用保证威朗销量的一个极为重要的前提，上海通用试图把威朗和速腾的用户群体分隔开：速腾更像是爸爸们开的车，而威朗则是更年轻；速腾更多是神车品牌的簇拥，而威朗则是更有自己的想法；速腾更像是旧有的标杆，而威朗则是全新的性价比体系……等等，诸如此类，利用潜移默化的方式来打破大众在高端中级车市场的控制。

　　说了以上这么多，或许你会看到，虽然我们第一印象会觉得威朗价格有点超过预期，但上海通用在定价时候其实是准确的参考了竞争对手的车型，并且考虑了自己的产品配置优势，总体分析下来也觉得并不意外。大概最意外的，可能是上海通用没有想到近两个月市场终端成交价格会下跌如此之快吧。

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