在中国数十年的发展中，有过许多让人激动，有过许多让人悲伤。许多大牌因为种种原因而黯然神伤，许多不知名的品牌却一鸣惊人。
张志勇（小拉车：qq2976948763）
下面就列举出一些出人意料的品牌，以期望势衰的转强，强势的更强，退市的获得缅怀。最终的目的，就是让中国的自主汽车品牌越来越好！
1、红旗品牌式微
红旗是中国最具有知名度的自主品牌，或者说其知名度相比许多的外资品牌还要强上许多。
红旗品牌的优势在于红旗是中国曾经的最高权力级别的座驾，在一段时期之内只有省部级以上才能使用。
红旗品牌也被国家领导人作为国庆阅兵专用品牌，如此殊荣，唯有红旗独享。
不过，红旗品牌在后期的发展中，一直在商业化的过程中没有有效获得更多市场消费者的认同。反而是奥迪在公务车市场中逐渐取代了红旗品牌应有的地位。
红旗品牌在渠道、产品等方面几经努力，却没有实质性的起色。从获得国家的重视程度与其在市场中的具体表现，红旗品牌无疑是一种“意外”。
2、上海牌轿车退市
2012年1月19日，当工信部发布第233批《车辆生产企业及产品》公告里出现了“上海牌”轿车的时候，所有人都以为上海牌轿车会复出。但是，上海牌轿车从1991年的时候就已经成为了历史。
1991年11月25日下午2点30分，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线的仪式。
上海牌轿车如果不退市的话，现在在中国汽车市场中会是什么样的地位呢？反正，许多人对于当初的上海牌轿车，仍然感念不已。
上海牌退出的原因并不重要，重要的是，上汽集团的自主品牌在未来如何突破瓶颈。这也是上海牌被怀念的重要理由。
上海牌轿车退市或许受制于当时历史条件的限制，但是仍然有太多的遗憾。
3、五菱横空出世
2009年之前，也许许多人还不知道五菱品牌是怎么回事。偏安柳州一隅的这个微车品牌，尽管也是中美合作的合资公司，但是却也很少被许多人注意到其存在的价值。
自2006年以来，上汽通用五菱已经连续3年成为微车市场的销量冠军。但是2009年的106.5万辆的销量、63.7%的骄人业绩才真正叫响了五菱在中国市场的地位。
而且，与所有其它自主品牌不一样的是，五菱品牌从来没有因为市场环境的波动以及自己的因素，而走向衰落。五菱品牌一直处于市场中的领先地位。
而在很早之前，中国微车的老大并不是五菱，而是哈飞、昌河、长安等等。五菱从丑小鸭变身白天鹅，绝对是中国汽车市场中的一个意外。
4、北汽幻速的故事
北汽幻速只是这两年才出来的一个品牌。刚刚开始出来混的时候，许多人都没有太拿他当回事。甚至最近一段时间，仍然还有圈子的人不知道这个品牌。
不过，这不是最重要的。最重要的是北汽幻速刚刚推出来时间不长，就大卖。现在在中国汽车市场SUV的前十中，北汽幻速这个小品牌，就占了一位，而且排名还比较高。
北汽幻速应该是比五菱更加让人奇怪的故事。当然，至于幻速能否将这个奇迹坚持下去，还要靠自己的持久的努力。
5、吉利帝豪的突破
当年，吉利实施多品牌战略，但是，只有帝豪沉淀了下来，而且成为第一个自主品牌中持续向上几乎能够与外资品牌相竞争的轿车品牌。
SUV不管多牛，也不能完全代表自主品牌的核心实力有太大的提升。轿车则是关键领域。
当吉利在说帝豪受到许多公务人员欢迎的时候，许多人还不是太在意。然而，帝豪正是在这种受到质疑与冷遇的过程中，逐步变得靓丽起来。
2015年5月，帝豪EC7销量为13929辆，前5个月销量为89118辆，排名自主第一位，排名所有轿车产品第十一位。
帝豪是主要依靠自主品牌企业自己研发，一直持续市场销量看好，并逐渐接近主要外资品牌竞争力的自主品牌轿车产品。
6、长安品牌的不可思议
对于中国自主品牌来说，许多人的印象中都是那些民营品牌会多一些。比如长城，比如比亚迪，比如吉利。即使国有汽车企业，上汽好像是最能够出人头地的。
然而事实是，长安汽车居然在自主品牌中后来居上，拔了头筹。之所以说拔了头筹，是因为长安的产品结构相对长城而言更加均衡，长安不仅仅有SUV，还有轿车产品也表现不错，微车领域也在市场中还说的上话。
以2015年5月的销量来看，长安汽车的逸动已经位居自主品牌第一，包括外资品牌在内的所有轿车品牌的第十一。长安的SUV也仅仅居于长城哈弗与大众途观之下，位居第三。
国有汽车企业能够取得如此成绩，并且全面开花，实属意外。
7、夏利品牌的衰落
夏利品牌在2000年之前一度红遍大江南北，今天却落得个亏损困境。其中的原因有当时大的宏观背景因素的影响。当时全国许多城市开始限小，使得夏利被迫退出这些市场。
微观上的因素更加重要。夏利品牌最大的一个失误就是数年如一日，产品始终盯在小型车产品，即使是小型车产品，也一度在很长时间内没有做出改进。
如果说有没有一个自主品牌曾经叫响中国市场，那肯定是夏利。但是，红遍大江南北的夏利却在内外部因素的困扰下，已经处于边缘化的状态。
8、北京吉普的失意
北京吉普与红旗、上海牌轿车一样，一度是中国官车的象征之一。而且，北京吉普也是中国三家最早的合资公司之一。
但是，就是以生产今天被称为SUV产品的北京吉普，却在SUV市场高速增长的时候，不知踪影。
生产SUV的历史，北京吉普比长城汽车的历史还长，当时长城还只是会生产皮卡。
今天的北京吉普情况只有少数的几款车型，而且北汽BJ212的5月销量只有449辆，北京40更少到341辆。前5个月两款车加起来还不到2500辆。
这个数据对于一个在SUV市场增长速度高达四五十个百分点的市场环境下，有着几十年历史的北京吉普来说，真的是意外之至。
9、比亚迪的胜出
对于比亚迪来说，新能源汽车几乎就是它的一个标志。然而，当初在比亚迪推出电动车e6以及双模电动车的时候，很少有看好这个品牌的。
一个土生土长的中国民营自主汽车企业，好像都是一系列负面的词汇定语，也难怪有许多人质疑比亚迪成功的概率。而且，当时许多的自主品牌汽车企业都是只在形式上触电，却很少触及实质推动。
甚至更有不少企业老总怀疑电动车市场的发展空间与前景。
然而，比亚迪厚积薄发，2014年诸多新能源汽车市场利好政策的密集出台，使得比亚迪在新能源汽车市场的积累终于有了收获。比亚迪甚至在世界电动车市场上也位列前五名。
10、长城汽车前景难测？
长城汽车成为中国自主品牌企业中最赚钱的公司之一，有运气的成分，但是更多的是自己的努力。
不过，长城汽车过于依赖SUV市场，甚至在最近还决定继续加码SUV，而暂时放弃轿车业务的决定，还是让市场充满了质疑。
目前在世界汽车企业中，还没有一个以大众化市场为目标市场的企业能够完全依赖SUV产品而发展的企业。几乎所有的跨国公司，都是以轿车作为公司业务的主要业务。
长城汽车这种剑走偏锋或者是创新，能够走得通吗？
几年前，还给人留下的是皮卡生产企业的长城汽车，最近成为中国最好的汽车企业之一而备受关注，也令人惊诧。但是，未来的长城汽车会否因为SUV市场的偏门，而衰落呢？
不仅仅是长城汽车的人，我希望这种意外永远不要发生。
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