当今社会人们在享受汽车给生活带来便利的同时，也面临着诸多的问题和风险，交通事故首当其冲。但是随着安全带、气囊等汽车安全装备的普及，驾乘者的安全得到了更多保护。

　　"我们生产的是承载着人们生命的汽车。 竭尽全力保障顾客的安全，这是理所应当的。"这是本田的创始人本田宗一郎先生的一句名言，而作为一项以技术为先导的本田汽车公司，更是将安全放在生产和研发的重点。

　　"Safety for Everyone" 是本田安全技术的核心理念，为了向中国消费者传达它的含义，本田在中国发布了"你，最珍贵" 的安全技术口号。本田想要保护的不仅是驾驶者的安全，更是参与交通社会的所有人的安全。

　　此次由本田中国、广汽本田、东风本田联合组织的本田汽车FUNTEC SAFETY安全体验之旅主要由两部分组成，一是本田技术研究所的被动安全碰撞部分，亲临了人与车以及车与车之间的碰撞试验。二就是主动类安全部分，在茂木双环赛车场进行了安全驾驶普及活动讲座，并实地体验了侧滑恢复体验和湿滑弯道体验。现在就请大家随着编辑的镜头详细的了解一下吧。

　　40km/h行人碰撞测试

　　行人保护试验是通过模拟行人与汽车发生交通事故的不同形态，测量行人头部和腿部等部位的伤害值，为提高车辆行人保护性能提供数据支持，改进车辆设计，尽可能减少行人受伤几率。

　　而本田为了再现车辆碰撞行人的事故过程，研究行人受伤情况，于1998年在世界上首先开发了第一代行人假人POLAR-Ⅰ，在2000年又开发了第二代行人假人POLAR-Ⅱ。行人假人的各关节特征与人体特征类似，而且可以测量头、颈、胸等全身八个部位的伤害值，能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。进行试验的方式则采用车辆以一定速度撞击假人来进行，更加接近现实的碰撞事故，更具真实性。

　　本次碰撞测试使用的POLAR-Ⅲ行人假人是2008年­推出的，其身体特征更加接近真人。相对于POLAR-Ⅱ，POLAR-Ⅲ主要的改变来自身体下半部，包括腰部、大腿、膝部与小腿等，各部位拥有更接近人体的复杂结构，可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形。随着行人假人的逐步改进，Honda从碰撞试验中收集的行人伤害数据越来越真实与丰富，对其研发行人保护车身提供莫大的支持，目前，Honda车型应用的行人保护装置，都是在反复进行行人假人碰撞试验的基础上设计的。

　　50km/h车辆碰撞测试

　　从本田技术研究所，四轮R&D中心的高级工程师上地幸一先生口中我们了解到，本田技研的碰撞测试的距离偏置误差在10毫米左右，速度误差在+-(0.2-0.3)Km/h之间，这一误差远远超过了法规要求的车速+-1Km/h的标准。另外，在碰撞试验过程中，碰撞测量点的密度也有所不同。其他厂家的点分布间隔普遍为125毫米，本田试验的点位分布为61.5毫米。点位分布密集一倍，对碰撞过程中的零部件的受力情况就能有更加清晰的认识，对汽车被动安全结构设计的指导意义就会更强。

    车辆直接碰撞测试采用的是东风本田新一代思铂睿以及广汽本田奥德赛，这两款车都是从国内运过来的。重要的是这两款车型均采用了ACE兼容车身结构。在发生碰撞时，ACE除了可以保证自身车辆的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。

    ACE结构的优势在于，可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能吸收相应的能量，降低对小型车的过度攻击，确保双方乘员的安全。此外，ACE还可以有效应对现实生活中经常发生的小重叠率碰撞事故，在发生这种碰撞时，撞击力通过ACE兼容性车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间。 

　　上地先生很自豪的介绍到：本田技研每年都要进行800-1000车次的碰撞测试，无论是基础数据库还是工程师的经验上都在不断积累。通过这些数据和经验，本田拥有自己的对碰撞测试的分析方法，未来将会设计和生产出更加安全可靠的车型。