全新奥迪TT：加量又加价，太盲目乐观？-搜狐汽车

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。

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　　车型：全新奥迪TT

　　上市时间：2015年6月30日

　　厂家指导价：54.28-61.78万元

　　购买指数：65%

　　最近奥迪正在成为像汪峰一样的Music King，凭借全新A4全球首发和全新TT国内上市，抢占了各大汽车媒体的头条版面。

　　赶在7月前上市的第三代奥迪TT，去年日内瓦车展就已经亮相，虽然论及年纪比全新A4更早推出，但这两款车型都能代表奥迪最新的设计风向，比如看起来更立体的六边形进气格栅、更为复杂的笔直线条和更有科技感的灯具造型。

　　奥迪在设计上的改变是循序渐进的，如果你还可以回想起世纪初的A6和A4，脑海中应该浮现出“圆润”、“饱满”这类词汇。诞生于1998年的第一代奥迪TT也迎合了这样的潮流，它以向大众甲壳虫和保时捷911致敬的态度作为出发点，在当时沉闷的汽车领域打破平静，即便现在能够在街头看到第一代TT也可以让我侧目，它真的是达到“惊艳”的标准。

　　不过随着时光流逝，消费者的审美情趣在变化，车厂的设计语言也在转型，奥迪正是其中的受益者，大嘴中网的概念一度引领潮流。但对于TT而言，它面临的是双刃剑，2006年推出的第二代产品变得更中庸，没有了当初仅用四周就设计出概念车时那种注定出类拔萃的冲动。也许对于大多数车主来说，这样一部加入了时尚元素的奥迪TT会更适宜他们的身份，看起来也更像是部奥迪，可在车迷眼中，这样的一部TT无法让奥迪在竞争中占据优势。

　　这次上市的第三代奥迪TT其实也想延续经典，跟刚发布的全新A4一样，我觉得它的外观看起来也像是中期改款的型号，全新TT运用新的家族中网样式、在线条上更冷酷，并且使用更符合奥迪灯具厂美名的LED灯组——它的复杂程度让山寨车厂难以复制，此外全新TT的最大变化是车头标识，四环车标被移到引擎盖上，这会让我想起奥迪R8。其实它在整体轮廓上的变化不算明显，还是熟悉的配方、熟悉的味道，而且细节上也延续了TT车系的经典，比如凸出的轮拱让引擎盖有点内凹，油箱盖也使用银色的圆形金属材质，还原第一代车型的那圈铆钉，甚至排气管都保留了小巧的圆形样式。

　　从尺寸上来看，全新奥迪TT的Coupe型号比旧款长度缩水6mm，宽度也减少10mm，高度则保持在1353mm，调整很细微。不过奥迪新车的轴距放大到2502mm，考虑到它本身尺寸并没有同步增加，这意味着全新TT的行驶稳定性在理论上会更好一些，仅有0.29Cd的风阻系数也可以为它的高速表现提供支撑，这个数据比旧款车型有所降低。

　　当我看到全新奥迪A4的外形，它不会让我印象深刻，但接触到它内饰之后能扭转之前的负分，A4在内装设计上走出了自己的风格，虽然豪华程度无法和C-Class企及，但却有种钢铁侠附身的科幻色彩。而在看到全新奥迪TT之后，我会复制这样的感受，然后再放大十倍。

　　这个向驾驶员倾斜的内装乍一看没有直击你心脏的刺激，甚至你会认为它太简单了些，在没有中控液晶屏的情况下，最吸引眼球的居然是五个像是飞机引擎一样的圆形空调出风口。不过就是出风口才足够展现奥迪的设计感，集成了所有空调控制功能的情况下，它绝对是目前最复杂的出风口结构，让我特别担心遇到熊孩子给倒腾坏了该得花多少钱去修啊。

　　全新TT开创了“奥迪虚拟驾驶舱”的先河，多功能方向盘和MIB模块化信息娱乐平台的操作，都将体现在12.3英寸的数字化仪表盘上。它基本上就是一台缩小版的电脑，硬件指标是竞品无法想象的，它让奥迪MMI多媒体系统得到升华，而且将导航、车载娱乐和行车信息全部放在仪表盘内，让驾驶员更有利于观察。唯一的不足是全新TT没有HUD抬头显示系统，这可以保障在行车时我们不会被如此绚烂的仪表盘分散注意力。

　　我还得补充一点，全新奥迪TT带有气动侧翼的运动型前排座椅样式真好看，不过后排的位置就像是从报废车场里随手淘来的一样，甚至没有安置头枕——考虑到这里的空间只能满足中型犬和郭敬明的需求，我想潜在客户可以忽视这样的问题，好歹它还增加儿童座椅安装接口，放倒后排后的装载空间也跟旧款TT差不多。

　　全新奥迪TT基于大众MQB平台制造，不过它和大众高尔夫还是有本质不同，比如在空间框架结构上使用更多铝制材料，但在车载装备增加的情况下，再想减负就像让王宝强再减肥一样困难，厂家给出的参数上，2015款TT Coupe达到1350kg，比旧款多出70kg，quattro版本增加的还要更多些。

　　长胖了的TT会不会变慢？此次国内上市的全新TT都是45 TFSI型号，还是搭载大众EA888系列的2.0升涡轮增压引擎。不过奥迪使用的是升级版本，采用双喷射技术，比旧款车型的输出参数提升了14kW和20Nm，同时运用了减重技术，净重只有140kg。

　　与引擎匹配的还是6速Stronic干式双离合变速箱，它和引擎配合娴熟，全系TT的0-100km/h成绩最终都有少许加快。值得关注的是，在经济模式下全新TT可以实现滑行状态，一定程度上可以改善燃油经济性，至少工信部油耗数据比旧款减少0.5-1L/100km。

　　至于悬架方面，全新TT沿用了麦弗逊与四连杆的结构，其中quattro版本增加奥迪电磁减震系统，驾控水准更有保障。

　　关于quattro系统需要再解释，虽然车厂认为这套为奥迪TT量身定制的四驱系统应该被视为全时四驱结构，但在经济模式下它的升级版电子液压多片离合器可以完全断开后轴的动力，这让我想起了路虎揽胜极光和发现神行上使用的那套四驱系统，不知道长时间使用后的稳定性是否出色。

　　全系TT的配置都是一样的，包括无钥匙进入、车载电视、倒车影像和自动泊车等装备需要单独选装。从基础售价来看，2015款奥迪TT比旧款型号贵了2.3到3.3万元不等，而配置上的提升主要是LED灯组、带有GPS导航的仪表盘液晶屏、电子手刹、头部气帘和18寸轮毂，这些东西在我看来也值得多付出的费用，可马上入手并不理智，毕竟现在经销商那里可以对旧款TT开出较大程度的优惠，而奥迪的竞品奔驰SLK和BMW Z4的成交价也远低于全新TT。