测试吉利博瑞，它到底和沃尔沃差多少？

　　作者：车动力·大嘴说车

　　5米长的车，和君越不相上下的三围，彼得·霍布理操刀，快背式设计、轿跑风格，搭载1.8T GDI发动机、3.5L V6发动机，匹配一台澳大利亚DSI的多模式六速手自一体变速器，全系双叉臂独立前悬+多连杆独立后悬，配备HUD抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏移辅助系统、并线辅助系统、8寸多功能触摸屏、360°全息投影、自动泊车、哈曼卡顿音响等等，列装了城市预碰撞安全系统等沃尔沃车型上的豪华安全配置。不看车标，你想不到这款车竟然来自一家民营自主品牌，这就是即将上市的吉利博瑞。昨天笔者在宁波试驾了这款关注度极高的自主国产车。

　　打开厚重的车门，彩色迎宾灯凸显档次。笔者驾驶的是一台1.8T GDI顶配版车型，从博瑞诞生地春晓工厂一路驶向东钱湖。由于这一片区工厂密集，沿线道路路基被重载货车碾压得高低起伏。最初，我是拒绝时速上80的，毕竟太颠，担心悬架不足以支撑这种路况。后来我发现这种想法多余，双叉臂前悬对于操控而言游刃有余，后悬的多连杆也保证了后排乘员的舒适度，来自VOLVOS60的底盘，Prodrive对底盘的调教更使得通过这类路面时稳定性增强不少。

　　数据上来看，1.78吨的自重，1.8T GDI发动机最大功率也就120kw，最大扭矩250Nm，说实在的，有点担心它在高速的动力表现。从上高速急加速，转速表直上5000转，动力反馈挺直接，提速至100公里这一段，感觉输出相当线性，让人有一种不是在驾驭涡轮车的错觉。没有换挡顿挫，甚至连涡轮介入也没明显感受到。换成S模式再试了一下，感觉差异不大，琢磨着这也是为什么博瑞不给多功能方向盘加上换挡拨片的缘由吧。这从侧面也印证了这台DSI变速箱的功底，非常的稳定平顺，不象一台涡轮增压，倒是有点驾驶CVT的感觉。对一台5米长的大车来说，要求很强烈直接的推背感对博瑞来说有点勉强。对于主打中级车市场的博瑞而言，追求的是对驾控和舒适性的平衡吧。

　　下高速经由乡道驶入东钱湖景区的路上，山路稍显崎岖，由于长期激烈驾驶的习惯使然，仍旧常常并线超车，这时候并线辅助系统频繁提醒，对笔者的一些“粗鲁”行径表示“抗议”。

　　山路上也体验了博瑞配备的哈曼卡顿旗下infinity音响品牌的实力。以笔者的感受，虽谈不上是那么惊艳，但这一配置水平和实际试听效果，可以说在15万级车中难逢敌手，也难怪同车乘客感叹比自己的致胜都OK。不过也说下不太满意的地方：几乎感觉不到腰部支撑的作用，门把手的位置不太方便，人性化设计上还需加强。

　　全天试驾下来，博瑞配置和内饰装备的高品质，带给我们惊喜，也给笔者和其它试驾者出了一道难题。在结束试驾之际，一份关于博瑞的试驾体验单呈至面前，吉利希望我们给出博瑞的市场价值评估和实际售价预测。我们都知道吉利品牌谈不上什么品牌溢价，甚至耕耘中国汽车市场多年的它，在消费者心目中或许还不如上汽荣威那么高端。但单单就产品力而言，无论是从整车设计、制造工艺、内饰用料、科技配置来说，这就是一款很沃尔沃的产品，底盘技术、安全技术等，哪些应用不是来自于沃尔沃？而这都是在吉利最新的标杆工厂宁波春晓基地装配成型的。沃尔沃和吉利的工程师，为这一款正向研发的产品倾注了大量的心血，吉利的自信，也是源于研发团队对产品质量的硬性把控，从造车之时对标的大众CC、帕萨特，再到上市后直接正面交锋的迈瑞宝、新蒙迪欧、K5、索纳塔，吉利团队敢在竞争最激烈的中级车市场，也是自主品牌最难混的中级车市场开疆拓土，这种对产品力的自信，相信也是吉利前进的最大动力。