价格真高了？别克威朗其实挺有戏

　　绝大多数的新车上市后，都会在一定的时段内，引发广泛的关注，而鲜花与口水齐飞，也是最为常见的话题效应。别克威朗作为汇集通用全球优势资源打造的别克新一代全球战略车型，自然也不会例外。

　　6月27日上市当晚，我曾经写过一篇题为《13.59万元起，别克威朗起跑了》的文章，表达了我的看法：“无论是全球车型的血统，还是配置水平的优势，已经足够说明威朗具备了成为中级车市场标杆的资质。”在此基础上，个人认为，“‘天生爱跑’的威朗有望成为一个令人关注的领跑者。”

　　事实上，这也不仅是我个人的看法。自媒体“球叔教你买车”在威朗上市后也有话说：“威朗是一款真正意义上的全球车型，产品实力弱不了。威朗有帅气的造型、精致豪华的内饰，有好的动力、好的底盘和车身，有丰富的高科技配置，论实力在同级别是到目前为止见过最强的了。”

　　在正常的舆情环境中，当然也会有不同的声音出现。关注点比较大的，还集中在威朗的价格上，其中不少将威朗的竞品定义为速腾的人，似乎对于威朗的定价（13.59—19.99万元）高于速腾（13.18—18.58万元）耿耿于怀，并由此对威朗的未来表现出担忧。

　　事实上，这真的是有些多虑了。有关威朗的定位，上海通用将其设定为“新生代运动轿车”，单从这一点，已经与官方定位为“大空间A+级舒适轿车”的速腾产生了区隔，倒是与上海大众的“首款宽体轿跑车”凌渡的竞争关联度更大。这也就是说，威朗虽然有可能也有能力分流一部分速腾的市场份额，但在市场策略上其实并未将速腾列为直接竞品。

　　这一点也得到了上海通用官方的证实。威朗上市次日，我与部分媒体曾经和上海通用汽车副总经理施弘、上海通用别克市场营销部部长包晔进行过座谈，在谈及威朗的竞品时，施弘明确表示，威朗“一开始设定的目标是奥迪A3，当时凌渡还没出来。这台车我们能够做出来不容易的，内部讨论很激烈，压力很大，当时就是希望能与奥迪A3作对标，所以我们的定位还是比较高的。”

　　施弘的话里明显传达出威朗对标奥迪A3、锁定大众凌渡的信息，而这才应该是威朗在产品层面的真正表态。在此基础上，威朗的定价高于速腾，也就不再意外且合乎情理了。

　　而且，已经锁定凌渡作为直接竞品的威朗，13.59—19.99万元的价格，比凌渡的14.59—21.39万元低了不少，已经显现出价格优势。而在剑走偏锋的凌渡由于太过强调运动属性，市场认可度与预期相去甚远，市场表现不温不火的情况下，凌渡自然又多了胜算。

　　更何况，威朗在产品力层面也有着不错的表现，正如施弘所说的，威朗“在开发的时候，跳开A级、B级这样的限制，而是从设计、内饰、动力、安全、静音、科技配置等方面入手，将时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间与精准敏捷的运动性能融为一体，为新生代精英带来全新的驾乘体验。”

　　我在上一篇有关威朗的文章中，也曾经就威朗的产品力进行过自己的分析：“且不说威朗所搭载的通用全球最新研发的动力总成系统、全新优化的悬挂结构，以及包括17项功能的博世最新版本电子稳定程序、9项智慧安全配置的全面引入，让威朗具备了不错的动力、操控和安全性能，只就部分产品配置来说，一些同级鲜见或者是在更高级别车型上才有搭载的发动机自动启停功能、6安全气囊、上坡辅助、胎压监测、LED日间行车灯、电动天窗、多功能方向盘、防UV隔热隔音夹层前挡玻璃、车内氛围灯等，在威朗已经成为标配，而在凌渡、速腾等车型上，要么根本没有配置，要么只是在中高配车型上才予装备。”这也印证了施弘关于威朗的说法是成立的。

　　也正是基于上述原因，个人认为威朗上市后取得良好的市场表现是可以期待的。更何况，上海通用始终都是个会讲故事的营销高手，而“天生爱跑”的品牌口号的提出，应该能够达到使其产品形象更加鲜明，进而提振销量的效果。

　　据包晔透露，“天生爱跑”是在别克威朗上市的准备过程中制定的。“‘天生’，落在产品上，是说别克有很多好的基因被客户和市场认同：精致的内饰、静音、操控还有安全，而威朗自然也继承了这些优势。配合上这个时代的年轻精英群体，他们不断前进、不断进取的精神，理所当然就产生了‘天生爱跑’的概念，这与产品和人群‘双关’。”

　　当威朗在产品、价格等方面具备了较强的优势，再加上准确的目标群体锁定，以及与消费市场良好的沟通，威朗实际上已经具备了热卖各方面的基础和条件。这也就难怪施弘和包晔在与媒体座谈时，即使“狡黠”地回避了具体的销量预期，却很有底气地表示“凭借全面超越中级车的产品实力，我们对威朗的市场表现有信心”了。