超乎预料的惊喜 测讴歌RLX 3.5L Hybrid

　　随着中国经济的快速发展，国人的荷包也越来越鼓，我们对飞驰在大街上的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这类豪华车也习以为常。对于豪华的诠释恐怕许多人也早已有了自己的理解，但对于性能车迷来说，豪华中若带有性能才能算是完美。当然，汽车厂商对于这类"终极"产品更始看得重中之重。讴歌，请记住这个来自美国的日系品牌，虽然还有人称其为"阿库拉"，但是在我看来，它在技术与性能层面的口碑远比它的名字更加响亮。

　　

　　本次我们测试的就是一部香槟金色的讴歌RLX四驱轿车。没错！四驱。而且是一台搭载Hybrid混合动力系统的四驱车，这就是讴歌的全新旗舰车型-讴歌RLX3.5L Hybrid SH-AWD版（以下称之为讴歌RLX混动）。

　　外观设计 除了钻石眼大灯其余均中规中矩

　　按照流程我们先来看看它的外观，除了富于视觉冲击力的钻石眼全LED 大灯之外，RLX混动的每一道线条、每一个曲面都透露着传统日系车型的中庸与和谐。并不像欧洲车那样，为了迎合某一市场，热衷于各种"L"的加长车型，讴歌或者说本田系列更喜欢将原汁原味的风格。初次打量，它的身形更像是一部中级车，但是置身车内，尤其是观察右后视镜或是坐到后排时，明显能感受到这部车的宽与长。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　除了车尾的SH-AWD标示之外，RLX混动的车尾与普通版没有什么区别。尾部的线条与前脸的盾形设计相呼应，下方镀铬装饰的保险杠配合鲨鱼鳍天线，有点美国车那种敦实厚重的感觉，LED尾灯与前大灯相呼应，总之都是各种"炫酷"的元素。

　　车内配置 高科技配置突出 豪华装备稍逊一筹

　　进入车内，内饰选材讲究、工艺质量上乘，多功能方向盘及多媒体系统的功能性较好，视觉效果一般。或许是出于行车安全的考虑，RLX混动的多媒体操作界面明显偏向了驾驶席一侧，好在多功能方向盘已经可以实现绝大多数的基本操作。在行车状态下，8寸的主显示屏会自动屏蔽画面并保留声音，待到挂入P 挡并开启电子驻车系统，主显示屏将重现显示画面。如果厌倦了默认的操作界面主题色，还可通过菜单选项在红、黄、蓝、绿之间切换界面色彩。

　　

　　

　　

　　与此同时，RLX混动还配备了抬头显示系统、动态稳定系统、碰撞预警系统及跟车距离多级可调的ACC自适应巡航系统。所有这些无不为驾驶者营造了安全、舒适而张弛有度的驾驶感受。尤其是对于经常跑高速的用户来说，ACC自适应式巡航系统和LKAS车道保持辅助系统是非常实用又方便的系统。尤其是车道保持系统，为安全提供更全面的保障。

　　

　　

　　

　　相比那些令人眼花的安全与科技配置，RLX混动在豪华配置方面却显得有些匮乏。当然！对于真正识货的讴歌或是本田的铁杆粉丝来说，并不会在意RLX豪华配置的多少，但是，对于一般的中国消费者来说，接近100万的车后排连个车载电视都没有实在说不过去。除了座椅加热以及后风挡和两侧车窗上的遮阳帘之外，RLX混动并没有直接呈献给消费者太多令人激动的奢华配置，如果再能多一些高大上装备相信更能打动中国消费者的心。

　　

　　

　　

　　

　　

　　日常驾驶 安静惬意 动力响应顺畅线性

　　我们再来看看，RLX混动的动力配备，它搭载了SPORT Hybrid SH-AWD智能四驱控制系统，这套系统是由一台3.5L V6自然吸气发动机+大功率电动机组成的动力配置，汽油发动机为前轮提供动力，而电动机则为后轮提供动力输出。这一整套系统的最大功率达到了379马力，而峰值扭矩则达到了609牛·米。动力参数甚至超过很多采用传统技术的V8发动机的车型。

　　

　　

　　作为一个了解本田品牌的车迷你也许会抱怨，近些年的本田车做的太"大众"化了，让那些忠实的粉丝探寻不到激情。没错！这是一个不断扩大自己影响力的品牌所必须要做的转变。尽管本田旗下的一些车型少了原有的味道，但是那些原汁原味的东西你仍旧会在讴歌身上找到。不论是紧凑级的ILX还是这台硕大的RLX，它依旧拥有我们熟悉达到本田味儿。

　　

　　轻踩油门起步，这台RLX混动只靠电动机驱动的后轮就能很轻松的让这台2吨重的家伙小跑起来。这种无声无息的状态一直可以保持到50公里/小时，而发动机介入的过程也是非常的平顺自然，只有仪表盘上的转速指针提醒着你，它醒了。

　　

　　尽管是Hybrid车型，但是RLX混动仍旧注重的是驾驶质感和操控性。首先动力响应很会洞察驾驶者的意图，如果你舒缓去加油，车辆也会很渐进的去提速，在行驶中你几乎察觉不到换挡的过程，3.5L V6与电动机的动力组合推动接近2吨的车身也并不会让你感觉到慵懒和迟缓。

　　

　　而变速箱的换挡逻辑会随着驾驶者油门的深浅发生改变，要是你更激情的去控制油门，纵使在D挡状态下，变速箱也不会过早地升挡刻意的去拉低转速。如果想要驾驶风格更为激情，不妨按下D挡后方的Sport按键。随之而来的是，视线前方的显示界面变为红色，同时，发动机转速始终停留在3000转以上这个爆发力较强的区间。此时，轻点踏板都会有强烈的推背感瞬间爆发出来，但是与那些涡轮车暴躁的个性不同的是RLX混动的这种加速的力道是以顺畅悠扬的方式释放出来的，它会从3000转一直攀升到7000转红线区，伴随着本田i-VTEC发动机高转速下特有的高亢声浪，驾驶RLX混动的感觉就像品尝一杯陈酒后劲十足回味深长。

　　

　　山路驾驶 稳健但不失激情

　　如果你还为占据了车厢空间而抱怨这套混合动力型SH-AWD系统，那就大错而特错了，因为它才是这部车最为精彩的地方。在京西蜿蜒的山路上，我不断体会着RLX混动所带来的独特驾驶乐趣。理论上，在狭窄崎岖的山间小路，开这种前置V6发动机的大车，并没有什么乐趣可言，但RLX不同，奋力的杀入弯角，底盘设定保持了一份灵活性，在弯道中车尾会向弯道外侧轻微的摆动，再次大脚踏下油门，马上你就会感觉到后轴在推动车尾向与车头相反的方向运动，进而收窄入弯的角度，快速而平稳的驶过弯角。这种感觉并不会像FR车型那样桀骜难训，车辆的反应也不至于惊出你一声冷汗，一切都是为了更加快速安全的过弯。

　　

　　在操控上，讴歌系列比起一般的本田车，整体的质感要更加出色，而RLX比起其他的讴歌来说底盘要更加沉稳细腻，而转向方面并不失灵活性，重量接近2吨的大家伙，丝毫没有迟钝和拖沓的感觉，而且在极限状态下，底盘与转向同样可以将路面和车辆的状况很清晰传递给驾驶者。再加上本田车一贯的顺畅线性的动力输出，你可以很轻易的找到适合它的节奏，你可以游刃有余的穿梭在弯道当中。

　　

　　

　　RLX混动搭载讴歌全球首创的"全轮精准转向技术"，该系统在左右后悬挂中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制，尽管有很多车型配有四轮转向系统，但RLX的这套系统过人之处就是能够随意独立控制后轮束角的变化。此系统的工作原理为：制动状态下，左右轮同时进行前束控制，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾变化，对后轮实施反向的角度控制，以减少驾驶者的转向角度，弯道出弯时，减少可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。

　　

　　

　　RLX混动的刹车初段具备的一定的行程，可以让车更渐进的减速，有效提高舒适性。当你在山路上需要大力刹车时它的表现不会发虚，刹车的中断和后段的力度表现会让你很有信心。

　　

　　加速刹车 测试成绩令人惊喜

　　由于并非传统意义上的SH-AWD系统，RLX混动上的这套四驱系统等于发动机与电动各分担前后轮的动力输出，因此由电子系统控制的四驱系统并没有机械式结构那么的响应迅速，在起步的一刹那，前轮的打滑还是比较明显的。汽油发动机与大功率电动机将硕大的车身合理推出起跑点，尽管动力输出十分凶猛，但整个的加速过程仍旧很流畅顺滑。起步后的最大G值为0.77。变速箱换挡十分的平顺，而当指针上升至5000转时，发动机就像加了个小涡轮还会有一个明显的爆发，最终的成绩为：5.86秒，这已经超过很多性能跑车的加速水平。

　　

　　2吨的车重并没有给RLX混动带来太大的负担，在100-0km/h的刹车测试过程中，全力制动时，悬挂的支撑性十分到位，悬挂的压缩和拉伸都在一个很合理的范围内。而245mm的优科豪马轮胎抓地力出色，配合工作细腻的ABS系统，让驾驶者感觉非常的踏实放心。

　　

　　

　　不过，也许是并没有采用更高级别的刹车片，又或是车重导致的压力过大。RLX混动在连续制动过程中出现了刹车系统过热的情况，连续5次紧急制动下来前轮就开始冒起了青烟，但是制动距离依旧十分出色，经过分析我们认为，这与刹车片的材质有关，摩擦片的材质耐高温性一般导致的过热冒烟，如果更换更高级别更耐高温的盘片就会避免此种问题的出现。当然，我们100-0公里的刹车测试仅仅属于极限驾驶范畴，一般日常使用中极少会出现这种极端状况，所以消费者和用户完全不必为此担心。 

　　油耗测试 8.7升油耗突出混动优势

　　综合油耗8.7升！这不可能吧？没错！起初我们对着成绩也是感到惊讶。但是，经过对RLX混动车型技术的了解之后才明白3.5L大排量车型也能做到小型车的油耗。混合动力系统的低能耗特性自不用说，RLX混动的3.5L V6发动机还具备了本田特有的VCM变缸技术，它最大特点是，可通过关闭个别气缸的方法，使得3.5升V6引擎可在3、4、6缸之间变化，引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，尤其是在高速巡航的过程中VCM技术能体现的非常明显，再结合混动系统的辅佐，自然就会大大的节省燃油消耗。

　　

　　

　　编辑总结：

　　讴歌RLX车型代表着在本田中国在华所推出的最高端产品它和宝马5系、奥迪A6L这样的车型构成直接的竞争，无论从价位还是从性能，对比性都非常之强。而配有混合动力型SH-AWD的RLXHybrid车型更代表了本田技研最新的科技成果，要知道它的这套四驱系统与新一代战神-NSX还有一定血缘关系。而且在动力和油耗方面还有自己的过人之处。

　　不过话说回来，就国内这种并不成熟的市场而言，相比那些加长车身或是挤满豪华配置的同级对手，像讴歌RLX混动这样的注重内在"美"的车型，可能并不会引起消费者的过多关注。如果能在注重科技感和驾驶质感的同时增加一些看得见摸得着的豪华配置，相信这款车型的关注度和销量肯定会更高。