海外试驾克莱斯勒大捷龙驾驶优内饰弱

驾仕派 2015-07-06 11:47:46 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人鱼非鱼。

　　鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士。现在他以自由撰稿人的身份，通过美国Zipcar租车，完成驾仕派的此次海外试驾。同时鱼非鱼在知乎上也有开辟专栏，欢迎大家关注。

　　不久前刚刚试驾了全尺寸MPV丰田Sienna，它虽然驾驶品质并不算好，但出色的内部设计给笔者留下了深刻印象。

　　其实，美式全尺寸MPV在国内有进口的并不只有这一款，克莱斯勒大捷龙、日产贵士和起亚VQ也都有官方进口。后两者在美国销量很低，每年不过一万辆左右，而克莱斯勒大捷龙，也就是Chrysler Town & Country，2014年销量甚至还略高于Sienna，是美国minivan的销售冠军。它正是我这次试驾的主角。

　　Town & Country车系的历史比Sienna要久，1989年初次问世到现在已经是第五代，相比集团内同平台的主打平价实惠的道奇Grand Caravan来说，Town & Country的定位要更高端些，大体跟日系的Sienna，Odyssey和Quest在同一水平。目前这代Town & Country也已经有些年头了， 08年面世的它如今看来外形其实已经相当老迈。幸好2011年大捷龙迎来中期改款，由采用OHV技术的3.3L V6发动机更换为更先进的DOHV技术的3.6L V6 Pentastar发动机（这款发动机也同样为大切诺基，道奇Challenger，克莱斯勒300等著名车型采用），功率和扭矩分别大幅上升到211kw和353牛?米，变速箱也由4AT更换为6AT，大大增强了车型的竞争力。

　　Town & Country的车身尺寸其实跟Sienna相差无几。但是开上手的第一感觉比Sienna要灵活、好操纵许多，没有那么笨重。

　　冷车启动的时候怠速噪音有些大，但一旦行驶起来以后这台发动机的声响也很体面，远比Sienna的那台来得安静和精致，够得上一台6缸发动机的名头。动力方面，可能是因为Town & Country的车重更大，或是变速箱匹配的原因，虽然动力参数明显胜过Sienna，但实际驾驶起来动力并没有Sienna感觉轻快，不过后劲还是很充足的，家用高速超个车什么的也完全足够了。

　　变速箱除了起步的时候稍微踩多点油门会有突然向前蹿的不适以外，整体上也足够平顺，绝对不属于没事找事的“作女”类型。手动模式比Sienna要略快一点，但性能也绝不至于超出日常高速超个车和跑跑山路的需求。值得一提的是这台变速箱并没有配运动模式，倒是中控面板上有一个经济模式的按钮，只不过切换到经济模式后能够明显感觉动力响应迟钝了不少，让人并不是很愿意使用。

　　这辆车最让人满意的是它的底盘。高速行驶的安定性和过弯的稳定性要远好于Sienna，完全没有忽忽悠悠的大船感觉。加上整体上噪音控制比较得体，让人一不注意就会开到130公里/时以上。

　　减震系统在将大部分恼人的细碎振动过滤掉的同时，也适当的保留了部分路感，增强了驾驶者的信心。过大的沟坎的时候既不会出现硬碰硬的尴尬，也不会出现悬挂太软导致车子上下反复起伏的丑态。唯一的小瑕疵是低速通过坑洼路面的时候车内的塑料件会有明显的异响，体现出装配质量的不足。转向不算费力，也不会模糊，虽然没有多么出色，但绝对合格。整体上来说，Town & Country的驾驶感受远没有Sienna那么MPV化，更接近轿车或者说尺寸小一些的城市SUV，是一部让超级奶爸在拖家带口的同时也不至于完全不顾自己作为一个司机的感受的车。

　　但这部车静态体验的感受就没有动态体验那么好了。

　　照理说Town & Country无论是长宽高还是轴距都不输Sienna，但是车内空间却感觉比Sienna小了不少。前排的驾驶与副驾驶座位倒是很舒适，方向盘以下腿部的活动空间比Sienna更宽裕，座椅的承托也很好的平衡了支撑力度和柔软度。我试驾的这台2014款最低配不但是真皮座椅，驾驶位还有8向电动调节，开过长途的人一定知道电动腰部支撑对于缓解驾驶疲劳是多么的有用。

　　但后两排座椅就比较糟糕了。第二排虽然也是两个独立座椅，但正常状况下还没有很多紧凑型轿车的后排座椅舒适，更不用说与Sienna相比了。座椅的承托很单薄，坐姿不是很舒展，如果要照顾第三排乘客的乘坐，腿部空间也只能说够用，如果把靠背仰倒，扶手也会跟着很low地翘起来。另外第二排中央既没有座椅，也没有中央扶手箱，确实是一个遗憾。

　　在第二排乘客愿意忍让的情况下，第三排的腿部空间倒还足够，两边的车窗面积也够大，不会觉得压抑。但头部空间则非常捉襟见肘，我1米86的身高在这里是直不起头的，而坐姿也有些偏低。

　　虽然同样是电动侧拉门，但Town & Country第二排座椅并没有像Sienna一样设计为可以轻松向前翻倒，第三排乘客只能从中央过道进出，也影响了上车的便利性，好在中央过道倒是要比Sienna稍微宽敞些。两边的扶手虽然面积很大，人机工程的设计也远没有Sienna科学，所以总体上坐在这里还是有点被亏待的感觉。后备箱在三排座椅都直立的情况下，空间倒是与Sienna相差无几，但是因为二三排纵向和垂直空间都有劣势，如果要放倒座椅拉大件，就会略微局促一些。

　　虽然全车采用了真皮座椅，但起码这款低配的内饰用料还是以廉价硬塑料为主。而且因为装配质量相对较差，整体上感觉比售价更低的Sienna还更廉价一些。

　　中控面板分为上下两区，上面是触摸屏加功能按键，下面则主要是空调的控制。使用起来还算便利，但是整体上不管是面板、按键还是屏幕界面都让人感觉比较粗糙。对比之下，那台Sienna虽然也都是廉价材质，但是起码感觉处理的要细致用心一些。此外，如果要蓝牙连接手机，我研究了很久才发现它居然很奇葩的只能通过语音控制，对于英语发音不准确或者是没有时间听完语音选项的人来说，未免有些不便，但愿进口到中国的车型并非如此。储物空间倒是比较充足，特别是后两排上方还设计了储物盒，算是比较贴心的设计。