上榜：日系车何止差了一点底蕴？

　　什么是汽车历史？

　　什么是历史？前天晚上郭敬明身高珠穆朗玛峰，被作业本顶穿天，这不是历史！

　　什么是历史？张靓颖一句“想娶我你就到台上来”，这不是历史！

　　人类几乎把所有能够发挥的创新的动力和能量最大程度地投入到对于汽车外观和性能的推进之中。汽车不仅在消耗汽油，也在燃烧着人们的热情和才华。

　　对于汽车而言，历史是随着一代代新旧汽车的更替，人们与速度赛跑的激情与梦想！

　　是城市！是道路！是艺术！是环境！是自由！是这些人们一直在追逐一直在思考的东西。

　　也是与传统的、固执的那个自己赛跑的过程中在汽车社会人与车建立的一种最亲密、最纠结、最难分的关系。

　　说起汽车历史的底蕴，我们不能不谈起欧系车在汽车历史进程中做出的巨大贡献，而与之相比，日系车何止差了一点点底蕴？

　　发明蒸汽机的瓦特、发明内燃机的奥托、第一辆真正汽车的发明者戴姆勒和迈巴赫、发明橡胶轮胎的固特异、发明充气轮胎的邓禄普、发明方向盘和安全带的工程师、发明安全玻璃的别涅迪克。都是欧洲人。

　　汽车把人们带到了以前从来也去不了的地方，成为自己想成为的人，做自己想做的事。汽车让人们的梦想得以延伸，但最需要的是能让汽车飞驰起来的道路。66号公路，美国最早横贯北美大陆的一条公路，被美国人称作“母亲之路”。它象征着美国人民一路走来的艰辛历程。

　　将汽车由奢侈品买卖化的是通用和大众，一个在美国，一个在德国。

　　F1、WRC、达喀尔、WTC世界顶级赛事等均源自欧美。

　　有人总说这些顶级赛事跟买卖车没有什么太大关系，其实说的不好听一点，那是目光短浅，顶级技术民用化总是会有一个时间差的，经过时间的沉淀，大部分的顶级技术都能在民用车上实现。

　　创驰蓝天技术借签了F1的发动机技术,PSA牛逼闪闪的地盘技术也是经过无数场的胜利反复总结出来的。还有DRS可变式尾翼，引擎技术，无线电技术，传感器技术换档拨片。可以说欧美的各类赛事给汽车推进起了尤其重要的作用。

　　德系车 

　　汽车是由德国人发明的，第一辆汽车制造者是奔驰。

　　德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程师，也就是人才。但德国大部分车厂的造车历史比日本车厂更悠久，加上德国本身又是欧洲最大汽车市场，有深厚的汽车文化和足够的消费力支撑。所以德国车厂一直有强大的自身发展动力，所以在“汽车应该是怎样的”这个问题上，德国人有着深入骨髓的认识与自信，也更具有前瞻性。因此，德国厂商比较习惯于扮演先导者的角色，愿意探索新技术，历史上汽车领域的很多技术都是由德国人率先发明和应用的，他们一直以一种“技术驱动”的方式前进。

　　在德国人热衷于推动技术发展的同时，他们也更愿意为此付出代价，包括成本代价，甚至短暂市场失败的代价。在由工程师出身担任一把手的德系厂商的发展历程里，这种情况更易出现。可以说，德国人对新技术的应用可以说有着先天的欲望，也更大胆，对由此带来的市场风险的承受能力也比较强，不单是厂商的承受能力强，连市场上消费者对“新技术风险”的承受力也比较强。诸如abs和车辆侧滑系统（esp)发明者是博世，德国最大的工业企业之一。

　　在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。说说当下。

　　当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括德国的宝马、奥迪等）。但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，德国人开价后丰田拒绝了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。

　　具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后；而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。

　　时下流行涡轮增压技术，目前看这个领域，德系品牌的步伐要领先于日系品牌。但就涡轮增压这一项技术，却并不可以证明德系的动力技术领先于日系。

　　法系车 

　　法国车底盘技术牛逼，虽然目前混得很惨，但是天马行空的想象力，简直把汽车的外观设计变成艺术。法国是艺术气息国家，所以法系车的造型设计都不按常理出牌，产品设计感偏科幻化。法系车在工艺、装配和选材应用上非常差，人机工程学设计也非常差，提供舒适性配置方面比德系车更吝啬，而售价却与德系车差不多，选配能提供的装备不如德系车多。但是法系车大都小巧灵活，底盘和悬挂调校很激进，所以走街串巷能力胜过其他系车。

　　意系车 

　　意大利是有名的超跑之都。意大利车有意大利人特有的随性而为，保守精致的特点。由于齐聚了众多优秀的汽车设计公司，他们的汽车造型设计堪称世界一流。同时，意大利是跑车的故乡。法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧，它们共同冲刺在汽车工业的最前沿。此外，意大利还是小型车的故乡，以此称道的菲亚特早已名声在外，将享受生活的真谛带到世界各个角落。

　　美系车 

　　美国大马力后驱肌肉车，皮卡，直线加速领域享誉盛名。美国地广人稀，发达的公路网造就美系车随意的风格。跟日系车相反，美系车不管什么级别尺寸一般会比其他车大一号。装配工艺和选材无论哪个级别都逊于日系和德系，但大都能提供更丰富的舒适性配置。纯正美系车大都注重直线行驶性能，高档车型减震设置两极分化，要么太软要么太硬，其悬挂系统和底盘调校设置都不适合快速连续转弯驾驶。动力系统在小排量直喷增压机上处于落后地位，而在大排量自吸机上坚持使用老旧技术来维系传统。发动机开发都注重高功率高扭矩输出表现，所以哪怕凯迪拉克已经用上直喷V6油耗仍然很高。方向盘发明者美国的一个汽车制造商，想法源自轮船。轮胎的发明者邓录普。安全带的想法源于F1，发明者是沃尔沃。安全气囊发明者是一个美国人奔驰公司率先使用。它像一个行动的履带，传递着货物，也传递着财富，像美国这样的汽车大国也随之成为“在车轮上的国度”。

　　日系车 

　　日系品牌轿车，不论是本田还是丰田，其代表产品都具有经济节油、性能稳定、内饰精致、性价比高的特点，广州本田雅阁轿车在新品上市时价格一步到位，超过预期的降价，形成了中高级车的价格标杆。锐志和凯美瑞则作为新的中级轿车的价格标杆，进一步强化了性价比高、产品热销等日系车特点。日本企业利用产品打造了鲜明的日系车品牌形象。

　　不得不承认，日本人具有匠人精神，从产品层面上来看，日系汽车产品的竞争力具有相当的优势。

　　日本有很多闪光的数据，据说卡罗拉已成为全球单一车型销量冠军。不过人们提到福特T型车和甲壳虫都会奉为经典，但没人会称卡罗拉为经典虽然它是一部好车。这就好像诺基亚5300、摩托罗拉翻盖机、iphone4会称为经典，三星前近几年手机销量一直保持领先但却没一部手机称为经典，那是因为它是一个跟随者不是一个创造者。

　　日本还有很多速度机器，比如被称为战神GTR。假如你是一个纯粹的速度激情者爱好者GTR是一个很好的选择。但是除了少数二代跑车购买者多是40岁以上的成功人士，成功人士除了要过一把速度的快感还要注重自身的逼格。对很多人来说入门的法拉利保时捷也比GTR逼格高，这就是底蕴。Topgear有一次提到GTR说像一个方方正正的盒子适合年轻的街头车手。

　　有人说布加迪的V16就是两个V8拼出来的，没点技术含量。这其实是很不负责任的说法，难道3个V8就能拼V24发动机。欧美车善于创造发明，善于运用高科技压榨最大的动力最快的速度，这是有汽车历史底蕴积累的结果的。

　　日系善于高科技民用化，把机械的可靠性造到极致，压榨每一滴油。造一辆小排量的好车不难，但是造千千万万辆质量可靠并且老百姓买得起的车很难，其难度和工作量并不比造几辆布加迪容易。

　　但是，有一种说法叫做“典型的丰田卖给中国的车”，消息由原丰田公司员工透露，在丰田公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思?日系人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差n倍!对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就可以知道具体情况，可以发现哪怕销往中东的车都要比国内产的质量更高。(销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是w，北美是a，中东是v，中国是c，在发动机仓内的铭牌上有刻。)懂行点的人都知道，在进口霸道(prado)和佳美(camry)的车上，都装有vsc(车辆稳定控制)，trc(牵引力控制)，ba(辅助制动)等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！