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动力出色PK配置齐全 帕杰罗对比普拉多

贺宁 对比评测 SUV 阅读(0) 评论()

  [搜狐汽车 试驾]提到硬SUV,不能不说两款车型,那就是帕杰罗普拉多三菱帕杰罗目前仍然以进口的方式销售,主推3.0L排量代号V93的精英超越版。而一汽丰田在今年3月份推出了2.7L排量的国产普拉多,自动豪华版的售价在42.98万元。进口帕杰罗上市时间稍长,虽然定价46.8万元,但优惠后的裸车价格在37万元左右。两款车型的售价相近,定位也基本相同,下面我们就来解决如何取舍的问题。

  

  简洁干练VS豪华大气

  

  

  

  对于外形设计,人们的审美各有不同,我们在这里就不多说了。虽然帕杰罗的上市时间稍长,但其造型今天看起来仍然不过时,大灯配备带有透镜的氙气近光灯和传统的远光灯,雾灯处安装了增加安全性且看起来足够时尚的LED日间行车灯。大尺寸的镀铬进气格栅看起来简洁有力,短前悬的设计更多的考虑了接近角的需要。

  

  

  

  现款普拉多在2013年完成了改款,前脸更换为五辐竖条的设计,看上去很有霸气,大灯外凸更有一些威严的感觉。大灯内整合了竖条日间行车灯,整体感更强一些。前保险杠相比帕杰罗圆润一些,同样采用了短前悬的设计。

  

  

  车身尺寸方面,二者相差不多,圆润的线条使普拉多看起来更大一些,而实际上上帕杰罗的车身长度和高度更多一些。当然长度方面与外挂备胎有不少关系。二者都配备了登车踏板以及A柱处的把手,上车很方便,帕杰罗的踏板看起来更时尚一些。

  

  

  轮胎方面,二者均采用了265/65 R17的轮胎规格,标准的越野尺寸。三菱帕杰罗采用普利司通的DUELER H/T轮胎,而普拉多则配备邓禄普GRANDTREK AT20轮胎。两款轮胎的性能相近,均为城市越野全地形轮胎,售价方面帕杰罗使用的普利司通稍贵一些。

  

  

  

  

  帕杰罗普拉多均采用了侧开式的尾门,且均为左侧开启,开关设计在比较隐蔽的位置,避免粘上尘土和污渍,保持手部的清洁。普拉多采用底部悬吊式的备胎设计,而帕杰罗为传统的外挂式,个人感觉帕杰罗的设计野味更浓一些。

  内饰均以实用为主

  

  

  帕杰罗普拉多的内饰设计方面更多的考虑了实用性,没有太多的花哨设计,方方正正且便利够用。帕杰罗采用了全黑的内饰设计搭配银色装饰,看起来更时尚运动一些,而普拉多采用传统的黑米搭配,车内的氛围很温馨。

  

  

  

  

  帕杰罗采用真皮四幅方向盘,多功能键布置在两手拇指靠下的位置,左侧为音响控制,右侧为定速巡航普拉多同样为四幅方向盘,多功能键布置在两手拇指处,操作更容易一些,左手同样为音响控制,右侧则为蓝牙电话。2.7L普拉多没有配备定速巡航功能,而帕杰罗全系标配定速巡航。二者均采用双环仪表的设计,帕杰罗在仪表中央保留了四驱状态的标识,而普拉多则淡化了四驱系统的存在。

  

  

  

  

  中控部分帕杰罗除了触摸屏之外,在顶部增加了能够显示油量信息以及压力计的LED显示屏,能够迎合越野发烧友的需要,如果能够汉化就更好了。底部的娱乐系统功能足够丰富,在长时间不用时会显示帕杰罗的桌面图片,能够为驾驶者提供满满的归属感。但触屏的响应速度一般,毕竟已经是上岁数的配置了。普拉多的中控部分简洁了许多,显示屏提供了音响以及导航功能,G-BOOK也内置其中,响应速度很快。

  

  

  帕杰罗提供了双区空调,问去分配为前后配置,前排为自动调节,后排则为手动。普拉多空调设计更复杂,它为前排提供了自动双区空调,后排也拥有独立的温区与风量调节。在夏季,普拉多中央扶手内置的冰箱也是一个加分项。

  天窗PK第三排独立座椅

  

  

  

  

  

  

  在座椅的配置方面,普拉多帕杰罗具均为真皮座椅,驾驶席提供了带腰部支撑的电动调节,副驾为电动调节。包裹性方面二者十分接近,普拉多的坐垫更柔软一些。由于考虑到越野车身强度的需要,帕杰罗普拉多都没有配备全景天窗帕杰罗天窗尺寸是常规的1.5倍,而普拉多则使用了标准尺寸的天窗,车内的采光方面显然帕杰罗更出色一些。

  

  

  

  

  空间方面前排的舒适性基本相同,头部乘坐1米8的乘客时,头部均有1拳左右的余量。由于第二排座椅位置可调,我们采用最大化第二排空间的方案,帕杰罗头部空间不足一拳,腿部则有一拳多的余量。普拉多车顶的凹陷赢得了一些头部空间的优势,腿部基本相当。

  

  

  

  

  

  

  两款试驾车均提供了第三排座椅,不同之处在于帕杰罗全系标配第三排座椅,而普拉多2.7L车型只有顶配配备第三排座椅帕杰罗第三排座椅采用整体设计,平时隐藏在后备箱地板下方,取出十分方便,头枕需要单独安装。出入第三排的通道相对普拉多宽敞一些,因为第二排座椅可以完全向前翻折。普拉多第三排座椅后部即为后备箱地板,头枕与座椅采用一体设计,打开很方便。帕杰罗的车身长度优势,为第三排营造了较好的乘坐空间,相同身材的乘客,在同样保持第二排座椅空间最大化的情况下,普拉多的第三排就显得过于拥挤了。

  动力差异明显

  普拉多采用代号为2TR-FE的2.7L直列4缸自然吸气引擎,帕杰罗则采用代号为6G72的3.0L V6发动机。虽然普拉多还提供4.0L V6的车型,但是售价飙升至50万以上,从价格方面考虑就不具备什么可比性了。

  

  

  帕杰罗的3.0L V6发动机最大功率128kw/5250rpm,最大扭矩255Nm/4000rpm。普拉多的2.7L发动机能够输出117kw/5200rpm的最大功率最大扭矩为244Nm。二者从数据上来看帕杰罗略胜一筹,同样为多点电喷,进气歧管喷射设计,燃油标号同样为93号且满足国V排放。

  

  

  变速箱方面帕杰罗提供了5速手自一体变速箱,而普拉多仍为4AT设计,二者的换挡的平顺性都值得称赞,虽然挡位不多,但是换挡策略以及速度都不会让人有不快的感觉。这两款变速箱最大的优势是皮实耐用故障率低,在滇藏和川藏线上,帕杰罗普拉多凭借这一优势占据了统治地位。

  

  

  对硬SUV来说,速度不是全部,所以我们在这里不用数据说话。从驾驶感受来说,G110过道的盘山路上,帕杰罗有着十分出色的表现。承载式车身后多连杆悬挂结构为这款硬SUV带来了不俗的公路表现。路感虽然算不上清晰,但相对帕杰罗来说,能够获得更多的路面回馈。帕杰罗会给人一些硬朗的感觉,但舒适性上普拉多的柔软悬挂有着更高的得分。

  

  

  

  

  

  

  

  

  动力方面虽然数据相差在两位数的水平上,但帕杰罗的加速超车更有信心一些,而普拉多则需要更长的准备时间。帕杰罗在2000rpm的表现和3000rpm的表现有着很大的差异,前者平稳安静,后者则激情澎湃,发动机的震动始终控制的非常出色,全油门时的咆哮也带V6的悦耳声响。帕杰罗在3000rpm以上加速性能有所提升,但是在上山的路上超车仍然会有一些信心不足,车内静音性能出色但是发动机的噪音有些令人不快。

  

  

  往返坝上共计400公里的行程,两位驾驶者去程和回程进行交换,得到的油耗成绩帕杰罗为13.1L/100km,而普拉多为12.8L/100km。不可否认在巡航状态下普拉多有着更好的油耗表现,静音性能出色,并带有ECO模式,然而国道并不允许长时间巡航,频繁加速超车的情况下,小排量的优势并不明显。

  动力和配置的取舍

  

  北京到坝上往返400余公里的路程,没有给我们带来对比两款车四驱系统的机会。随后我们会奉上这两款车型四驱系统的差异分析。

  经过这400余公里的试驾体验,帕杰罗虽然上市年头较长,但仍有着不俗的实力。它有着极高的可靠性和品牌口碑,动力强劲,配置也足够全面。普拉多上市时间较晚,电子系统更加出色,配置也更诱人一些。

  

  空间方面两款车可以说是不相上下。对于售后保养,三菱帕杰罗提供5年或10万公里的质量保证,并终身提供24小时道路救援。一汽丰田普拉多提供3年或10万公里的整车保修。

  

  价格方面,帕杰罗虽然定价稍高,但目前的优惠十分诱人,仅37万元左右即可入手。刚刚上市的2.7L国产普拉多目前的价格依然坚挺,试驾车的经销商售价在41.68万元左右。至于选择动力还是选择配置,则需要消费者自己来下决心了。

auto.sohu.com true 贺宁 http://auto.sohu.com/20150710/n416518601.shtml report 21360 [搜狐汽车试驾]提到硬派SUV,不能不说两款车型,那就是帕杰罗和普拉多。三菱帕杰罗目前仍然以进口的方式销售,主推3.0L排量代号V93的精英超越版。而一汽丰田在
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