路虎极光下跌吉利博瑞出彩竟是因为

车界微视 2015-07-20 07:30:00 汽车评论行业动向车企业动向阅读(0) 评论()

　　前几日，潍柴英致发布其互联网汽车系统平台:Meetwo米图。亲临现场的每个媒体都应该能感受到，作为一个全新的汽车整车品牌，英致对Meetwo米图系统是颇为用心的。对英致来说，搞Meetwo米图不只是跟上智能汽车的潮流而已，更是其在中国汽车市场取得突破的主要寄望之一。

　　现在中国汽车市场品牌太过繁多，每个细分市场的车型灿如繁星。英致作为一个新品牌，要想脱颖而出，不玩点花活很难吸人眼球。“特斯拉式超大中控屏”+“互联网汽车”这两个噱头，在其目前主攻的中国品牌小型SUV和MPV市场，确实是很大胆、很有料的。至于其目标消费群体是否愿意为“互联网+”付出更多的购车和用车预算，有待市场验证。不过可以肯定的是，英致的中控大屏往那一搁，相信吸引一大批“不明觉厉”的围观群众是不成问题的。

　　英致搞这些，或许也有些“被逼无奈”的成分在其中。记得最当初，中国品牌起步时，产品做工粗糙、质量垃圾，各种嘲讽的顺口溜至今还记忆犹新。为了“转移视线”，提高消费者和社会监督对中国品牌产品质量缺陷的容忍度，其时的中国品牌几乎无一没有高举过“民族品牌”的大旗。后来，到了长城哈弗成为中国品牌的头牌，皮实耐用、质量可靠成为中国品牌吸引消费者最大的砝码。现今，长安汽车夺得中国品牌销量第一，凭借的已经不只是产品质量可靠性高这一个单一的元素，而是包括卖相好（颜值高）、技术高、渠道广、品牌佳，甚至包括企业的设计、制造、销售、服务等全体系的优势。

　　这个过程，其实是在印证一个粗浅的经济学现象：随着满足程度的提高，物质增加带来的满足感的边际效益递减。以前，中国品牌和外资品牌在设计、制造、技术、营销、服务等方面的差距都比较明显，中国消费者对中国品牌的要求可能就是皮实耐用，对外资品牌的要求就是“便宜点、再便宜点”。现在，随着中国品牌在设计、制造、技术、营销、服务等全体系的进步，尤其是换购成为购车主流的情况下，中国品牌想要“出头”，要么就踏踏实实的全盘升级，要么就要剑走偏锋；而外资新品牌要想在中国市场获得主流市场地位，就要给中国消费者带来与丰田、大众、福特、现代等各主流品牌不一样的东西，要么就应该具有特别出众的素质，比如技术明显领先一筹，比如颜值显然超人一等，又比如特斯拉，就是敢玩别人不敢玩的，玩大别人缩手缩脚的东西。

　　因此，英致作为一个汽车整车新兵，向消费者兜售什么？品质好？颜值高？看看观致，什么品质、颜值都是“然并卵”。再拼性价比？北汽幻速就是性价比高，你英致一国营企业，性价比再高能拼过它？除非是亏本赚吆喝。所以，卖一个其它中国品牌有却不深入，走却没走远的东西——智能汽车，在这个领域抢个先手，争个名头，把品牌打响再说。就算最终不成功，起码消费者会记住英致是中国品牌中，也是中国传统汽车市场上第一个用特斯拉那种16寸大屏的。对于一个新兵来说，这就算是成功路上走出第一步了。

　　也就是说，无论是自主还是外资的新品牌，首先做到的是让中国消费者记住，凭借独特的竞争优势让大部分消费者认识，并让一部分消费者对其念念不忘。先从有独特偏好的部分消费者做起，再谋求全市场领域的突进。当然，这个方法对市场“老兵”不太管用。而且，在打响第一炮之后，要么就不断制造新的消费刺激，要么就必须在产品的质量、技术、营销等方面全面跟进。比如路虎极光，质量可靠性落后、产品性能一般般，最初在中国市场之所以卖得那么火，最大的卖点就是其独特的汽车外观设计。当已经有一定的市场保有量，国人对路虎极光的外形已经有一定的“审美疲劳”（起码不再感觉新鲜），加之竞争车型颜值一路追赶之后，路虎极光在产品的技术质量、市场营销等方面却没有大的突破，国产之后败走麦城也就不足为奇了。当然，路虎极光不再热销，宝马、奔驰等竞争对手还应该感谢那些对极光的外形前赴后继进行抄袭的中国品牌，正是有了他们，极光和“山寨”产生了不解之缘，逼格一路下跌。

　　极光的反面例证是吉利博瑞。中国品牌由于产品力和品牌力的不足，导致在B级车市场纷纷折戟沉沙之后，近两年有些消沉。既然以往中国品牌在B级车市场最具优势的性价比吃不开，在技术、品质、设计等其它方面也不能拥有独具特色的竞争力，就只能拼一个综合竞争力。博瑞的突起，貌似突兀，实则是靠的综合实力。正如上述所言，博瑞不但一如中国品牌的配置高，而且在中国品牌B级车重颜值高，做工品质也很好，用料还请了博世等国际品牌为其站台，而且机械素质也达到了以往中国品牌没有达到的高度。如果博瑞只是长得好看，只会博得一时之彩；如果只是做工好，也不会太过引人瞩目；如果机械素质只是略微改观，而不是明显提升，也不行。较中国品牌有着显著，并且全面的提升，才是博瑞之所以能够作为“新中国品牌”代言再次冲击B级车市场的底气所在。

　　在参加完潍柴英致互联网汽车发布会回程的飞机上，在某报上看到荣威950的软文，里面大书特书荣威的“芯动”战略，着重强调了荣威950将采用“蓝芯”动力，再攻中国B级商务用车市场。在中国品牌各家都有动力总成战略的情况下，这种“蓝芯”“绿芯”的梗已经不新鲜，任你再“芯动”，混合动力总不能高过丰田，传统动力总干不过宝马。仅凭一个并不突出的发动机，造型设计、品质做工、机械素质不跟上，再攻、再再攻也没用。

　　其实，不只是中国品牌，遍览这几年中国汽车市场的新兵，谛艾仕为什么做不起来？绅宝为什么举而不坚？观致为什么叫好不叫座？菲亚特为什么几进几出？就是边际效益递减这个最粗浅的经济学规律在“作祟”，无论是中国品牌还是外资品牌，想在品牌格局已经基本成型的中国汽车市场抢得一个主流地位，要么你要玩就玩出格，无论是产品类型还是品牌定位，搞一个人无我有的吸睛东西，给见多识广的中国消费者扎扎实实来一个刺激；要么就老老实实的一步一步向前走，凭借设计、制造、技术、营销等全方位的综合实力慢慢拼出一片天。

　　听说，有个新中国品牌在搞什么“众筹造车”，足够出格，足够“不靠谱”。不过，要玩就要玩开，不要只是在汽车业界人士这搞得热闹，也要让消费者知晓并感兴趣。另外，最核心的是，消费者对你的汽车是怎么造出来可没多大兴趣，作为一个新品牌，你的汽车产品是否与众不同才最重要。可别再像观致那样，在业界叫得震天响，消费者即不知道也不感兴趣就悲剧了。