百公里油耗6.8L 测试第二代瑞风S5自动挡

　　[搜狐汽车 试驾] 3月31日，江淮汽车第二代瑞风S5携8款车型正式上市。早先我们已经对第二代瑞风S5的6速手动挡车型做了深度测试，当时它的动力表现超乎我们意料，表现十分不错，今天有幸对它的6速6速双离合变速器车型做一次近距离的接触，那么这次成绩如何呢，接下来我们来详细看一下。

　　● 外观方面：

　　首先我们来看一下外观方面，自动挡车型与手动挡车型变化不大，只是在尾部加了6DCT的标识，以及将瑞风S5的标识换成了瑞风S5 Ⅱ，还有自动挡车型比手动挡车型多了鲨鱼鳍天线、两段式全景天窗，不过去掉了手动挡车型上的行李架。轮毂、轮胎方面有一些变化。

　　● 内饰部分：

　　其次我们来看一下内饰部分，内饰部分也基本保持了手动挡车型的样子，在仪表盘的显示上与之前的略微不同，还有就是增加了一键启动、电子手刹，遥控钥匙，当然还有变速箱的区别——6DCT双离合。

　　● 动力方面：

　　发动机没有变，还是那台采用涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率174马力，最大扭矩251牛·米，可以使用93号（京标92号）汽油。双离合变速箱由江淮自主研发，采用湿式离合器，带有S挡和手动模式。

　　● 驾驶感受：

　　双离合变速箱最大的问题就是起步和低速时的品质，尤其在较为拥堵的城市路况中，如果低速的行驶品质不高将会很难受，比如起步不利索，具体的表现可能为抖动、动力不足或者特别突兀等等，这些情况在这台S5上都没有出现，可喜可贺，仅凭这这两点再加一分。

　　继续深入体验，这台车所呈现出的依旧是极易上手且轻快的加深感受，油门的反应在初段属于比较灵活的那类，很像大多数的日系车，中低速表现的总是那么伶俐。变速箱在低速和倒车时都很顺畅，感受与传统自动变速箱已经很接近，抬起刹车踏板便能马上蠕行，平顺性确实超出了我们的预期。

　　这台发动机更着眼于城市路况的驾驶，北京绝大多数环路限速都为80公里/小时，在这个范围内这台S5能有着游刃有余的表现，动力衔接紧密，变速箱也有着不错的换挡平顺性，这几天的试驾中从未出现过生硬的顿挫，按部就班的完成每个换挡动作。动力也足以满足日常驾驶，并且不会有什么吃力的感觉，中段加速真的是直接有力，在40-100公里/小时的速度区间内还能些小的惊喜，当然你也不要去寻求什么过分的爆发力，这点它很难做到。它也绝非完美，骨子里对降挡似乎有着明显的抵触情绪，动力不足时降挡的意识很不积极，其他方面就同级别车型而言确实算是很不错的。

　　至于转向和悬架，与1.5T手动挡车型相同，电动转向助力的设定最大的特点就是没特点，这个级别的车型大多都是这样，比较易于上手。悬架自然也是强调舒适性，对颠簸的过滤有效，通过减速带也没有多余的颤动。

　　● 加速测试：

　　大多数双离合变速箱通常都会多对起步转速进行限制，第二代瑞风S5也一样，最高起步转速被限制在2000rpm以下，起步的瞬间爆发力非常有限，完成起步动作之后动力便及时跟进，前轮会有小幅的打滑，前两挡的状态比较亢奋，升至三挡随即温顺很多。最终0-100公里/小时加速时间为10.95秒，比手挡车型要慢一些（手动挡车型为10.07秒）。

　　● 制动测试：

　　之前手动挡车型的制动成绩已经令我们咋舌，这次更是如此。制动中刹车踏板的弹脚感不明显，悬架支撑也算是比较到位，不仅车身的姿态比较稳定，ABS的工作状态也很细腻平顺。

　　除了初段波动有些大之外，中后段的制动力度都能达到-1.4G左右，最终40.55米的测试成绩让我们非常的满意，而且连续制动的表现也是十分的稳定，在以往之主品牌车型上出现过的，因为反复制动导致刹车过热衰减的情况在第二代瑞风S5上并没有出现。

　　● 油耗测试：

　　延续了江淮第二代瑞风S5手动挡的好品质，搭载双离合变速箱的6DCT车型在驾驶品质上也给人留下了不错的印象，换挡平顺而且动力的输出线性，偏向城市化的调校日常开着很轻松，百公里6.8L的油耗，让这款售价12.95万的车更加物超所值了，再加上一键启动、无钥匙进入等配置，真是让小编都心动不已，想入手一辆，如果大家想知道它的销量如何请关注我们下周发布的销量分析稿件，敬请期待。