近日，上汽新款荣威950正式上市，这次共推出五款车型，搭载了1.8T和2.0T两种发动机，新车价格区间17.98-28.98万元。而除了新款之外，老款的2.0L舒适版依然保留，售价则为16.88万元。作为上市几年的自主中级车，荣威950并没有如同预期的那样获得人们的认可，相反因为曲高和寡的售价成为人们诟病的地方，而新款荣威950的售价相比老款并没有太大的变动，只是除2.0舒适以外的车型售价稍有降低，但是这样的变化显然诚意不足，那么新款荣威950能否摆脱现在尴尬的境地呢？
1品牌知名度依旧较低
上汽2004年开始并购英国罗孚，最终获得了罗孚75、25等平台，但是由于未成功购买罗孚的品牌，最终上汽推出了全新自主品牌--荣威。随后荣威750正式上市，在当时，英伦血统让这款产品也获得过一定的关注，但是由于产品本身质量并不出色，加上当时较为昂贵的价格，在市场合资车型的打压下，荣威750逐步淡出视线，到2012年推出混合动力版之后则再未升级换代。
而荣威随后，也推出了紧凑级的荣威550以及小型车荣威350，但是由于本身的原因和定价的问题，同样在市场上折戟成沙，特别是最近几年，这两款产品的出镜率越来越低，上汽的压力非常大。而由于750虽然拥有平台的技术授权，但是较为老旧的平台已经无法适应未来需求，而上汽也希望自主品牌能够在中型车领域获得新的市场，于是荣威950登场了，这款源自通用Epsilon II平台的产品配置上相当豪华，做工各方面也相当有优势，但是由于此前荣威产品一直没有太大的成功，加上上市产品售价偏高，荣威950在几年之后依旧没有获得市场认可，而本次新款荣威950登场，虽说配置进一步升级，但是在品牌认知度方面依旧存在短板。
2较低的出镜率影响新款车型
荣威950曾近被誉为自主最出色的中级车，事实上在当时红旗还没有上市的时候，950确实有相当高的水准，但是其较高的定价，堪比同平台别克君越的售价还是让人望而却步。
在2012年，上汽总销量首次突破20万台，这时候也是荣威品牌最风光的时候，但是荣威950去年的销量却并不尽如人意。到了2013年，上汽自主销量开始滑坡，在整个汽车市场一片大好的时候，其总销量并没有什么提升，而2014年是最好的一年，其销量甚至只有18万台。到了2015，上汽的销量进一步走低，今年1-6月的总销量甚至降到了68197的数量，全年可以预见的就是总体销量很难完成既定的24万台的目标，荣威950的表现更是惨不忍睹，1-6月累计销量居然只有1060台，月均200台的出货量都没有，这样也对新款950造成了巨大的影响。而反观同平台的别克新君越，其1-6月份累计销量已经达到47409台，虽说比不上巅峰时期的月销过万，但比荣威950已经有天差地别的差异。
而销量的低迷注定会让荣威品牌的曝光度越来越低，这对于新车推广是一个重大的问题。
3尴尬的定价只是一方面因素
荣威950之所以被人们诟病，主要还是由于其定价的不合理性，在老款上市之初就同别克新君越的价格近似，但是后者却拥有庞大的客户客户群体，多年来在国内市场已经赢得了相当的口碑。同时其他自主品牌的中级车售价纷纷只是徘徊在15万元左右，荣威950动辄25万以上的售价确实让人难以接受。
随着上汽优化新君越的动力配置，新款950也跟风改动动力总成，全面放弃老款的3.0自然进气发动机，而是主打1.8T和2.0T的动力总成，特别是2.0T的发动机，虽说动力调校输出在最大功率方面会低于新君威30马力，但是其入门级价格也会降低至23.98万元，1.8T版本更是在动力输出方面超过2.4自然进气的新君越，而售价降至17.98万元。这样看起来似乎新款荣威950在售价方面会相当有优势，但是实际上并非如此。
以目前新君越主打的2.0T车型来说，其官方售价为26.99万元和28.99万元，荣威新款950则为23.98万元和28.98万元，但是新君越目前市场上有较大的优惠幅度，平均优惠达到4万元左右，这样一来新款荣威950则变得毫无价格优势，甚至在价格方面已经大大高于新君越，虽说在部分配置方面可能荣威950稍高，但是在国内品牌作为第一认知度的汽车消费理念来看，荣威950变得毫无胜算。而如果考虑到1.8T排量的版本，荣威950相比新君越似乎更有优势，因此未来荣威950或许也只会把重点放在1.8T车型上面，但是这样的定价相比其他合资品牌来说却又变得竞争力不足了。
同样搭载1.8T的上海大众新帕萨特，其价格同荣威950基本一致，而凯美瑞和雅阁等主力产品的价格更具有优势，因此定价成为新950的一大弊病，但是这并非950难以成功的唯一问题。
4缺乏创新的设计和过分追求配置堆砌
新款荣威950在很多方面进行了较大幅度的升级，譬如说全系标配LED大灯和随动转向功能，全系标配涡轮增压发动机和双离合变速箱，但是过分强调配置的堆砌却并不能带来太多的关注度。荣威950的创新成分太少才是最大的问题。
从平台受制于技术原因使用通用Epsilon II平台无可厚非，但是其在外观方面也大量借鉴新君越的设计，除了车头和车尾的设计稍有不同之外，车身总体线条和走势几乎同新君越完全一致，这样缺乏创新的外观设计会让950失分不少，而反观其他成功的自主品牌车型，无不都是采用了自主设计，且充分考虑到了消费者的喜好。
而在内饰部分，荣威950也缺乏诚意，不但布局和设定同新君越几乎完全一致，甚至很多零部件都完全一样，这样虽说可以降低生产和采购成本，但是过于趋同的布局和配置，过于相似的价格，却让人们更加会注重品牌的含金量，而在这一点上荣威无疑是吃亏的。
5展望：
总体来说，新荣威950虽然配置升级比较多，但是其未来的成长之路却并非坦途，价格、设计、配置、营销、售后等方面的问题制约其获得市场的更多关注。
而上汽在这几年的自主化道路中虽说起步很早，也获得过成绩，但是过分的求稳、求利让其在同其他几大汽车集团之间的距离越来越大，长安汽车的自主品牌产品今年累计销量已经突破了62万台、长城则达到36万台、比亚迪和吉利的出货量也分别达到了22万台和25万台，甚至诸如江淮、北汽等也都表现不错。
反倒是原本实力最强的上汽、一汽和广汽等在自主领域方面表现一般，这或许同其在合资领域过于成功有关，能有现成的高利润和高销量，何必再去重视吃力不讨好的自主品牌呢？但是十年后、二十年后呢，恐怕那时候自主品牌迎来春天的时候，这些车企就成为落在后面的选手了。
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