实用多能且好开 深测大众T5迈特威尊享版

　　[搜狐汽车试驾] 刚刚提到T5迈特威的时候，我不由的说了一句：“这么大？” 这三个字也是接下来这几天，编辑部同事第一次接触到它时曝光率最高的一句话。的确，迈特威高大的车身确实营造出了庞大的感觉，而且坐进迈特威的后舱，更是充分体现出它的大空间，不过当你坐上驾驶位驾驭它时，它却变得很灵巧听话。

　　作为大众最著名、最经典的车型之一，大众Transporter（T系列车型）已经问世65年。自第一代T1面包式的造型风靡欧洲大街小巷开始，T系列车型总产量1100万辆。而我们今天的主角是目前在售的第五代T5中的迈特威Multivan。

　　现今Transporter（T系列车型）由四大产品系列组成：豪华商务车迈特威Multivan、高端商务车凯路威Caravelle、轻型商用车Transport和高端露营车California，目前迈特威和凯路威都已经进入中国市场。而在欧洲，Transport与开迪一样颇受物流业喜爱，如同中国市场中的金杯。

　　T5迈特威完全可以用方盒子来形容

　　由于汽车安全设计的重要性和理念的进步，大众T系列车型早已不再是T1、T2那时的面包车。T5迈特威有着方正的车身设计，高高大大的车型展现出十足的商务气息。虽然在售款为2012年款，但是迈特威并不显老。相比于丰田埃尔法的标新立异而言，我更喜欢迈特威这种憨厚耐看的品味。作为除辉腾和途锐外最贵的大众车型，迈特威虽为厢式车，但是把它停在豪华轿车中，并不会觉得low。迈特威前脸采用了大众前些年家族脸谱，扁平的车灯和格栅给人的视觉感受更为沉稳，大灯采用了典型大众风格的双氙气大灯，中高配车型所配备的LED日行灯可以在前车后视镜中很好的辨别。

　　由于不存在发动机和后备箱的限制，前后轴可以尽量延伸，使得这款车的轴距达到了3000mm。而看似很大的迈特威其实车长还没有超过5米，它的长宽高为：4892/1904/1990mm。虽然车长不长，但是一定要注意它车高。类似我们公司园区的两个地下停车库限高分别为1.9米和2米，迈特威都下不去。对于地面停车场而言，迈特威较宽的车身倒也还好，因为你可以走到后滑动门坦坦的下车。

　　T5迈特威内部功能性非常强悍

　　3米的轴距以及近2米的车身高度，让迈特威的车内空间相当奢侈。迈特威采用了2+2+3的座椅布局，前排和后舱具有中央通道。前两排的座椅都配备了与路虎一样的可调节角度的扶手。后舱的第二排、第三排座椅以及多功能扶手箱都固定在滑轨上，座椅布局多种多样。

　　可以用迈特威来做什么？

　　第二排的两个独立座椅虽然不是头等舱座椅，但可以360度旋转。多功能扶手箱打开后形成一个圆桌，可以满足后排任意一个座位上乘客的需求，也可以成为临时商务洽谈、家庭娱乐的环境。

　　一辆动力猛操控灵活的“面包车”

　　迈特威搭载大众EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率204马力（150kW）/4200-6000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。一台四缸发动机带动近2.3吨的迈特威并不会感觉到任何吃力，甚至会错认为是一台V6引擎在前面工作。与2.0TSI匹配的是7速DSG变速器，不过与我们熟知的1.4TSI匹配DQ200干式7速DSG不同，迈特威所配备的7速DSG代号为DQ500的湿式双离合，最高可承担600Nm的扭矩。同时中高配的迈特威还配备了4MOTION四驱系统。

　　坐上驾驶位，视线非常宽阔。完全不会因为大体型而担心不好驾驭。在日常驾驶中，起步的表现一般，但是中段加速能力非常好，可以明显感觉到来自发动机舱充足的动力储备。7速DSG无论加挡还是减挡都很平顺，同时也没有DQ200那样的低速撮车现象。迈特威变速器的7挡属于超速挡，在高速巡航的时候可以提供更高的传动效率。当车速为100km/h的时候，发动机转速为2000转左右。不过在城市环路80km/h巡航的时候，变速器处于6当状态，发动机转速大约在1700转左右。

　　迈特威转向助力大小适中，不过路面反馈明显多于轿车。迈特威后悬架为拖曳臂式半独立悬架。整体调校还是体现出大众风格，虽然重心较高，但是并没有漂浮感和重心不稳等现象。这对于第三排乘客来说，可以避免晕车。

　　中高配的迈特威配备了4MOTION四驱系统。这让迈特威的道路通过性比起一般的商务车更有优势。它最大离去角为17度，最大接近角为21度，最大爬坡度高达37度，最大涉水深度为300mm。这让它在面对短斜路面以及大水淹没的道路时更有底气。尤其是此时北京天天暴雨的情况下，迈特威完全不需要顾忌。

　　总结：大众T5迈特威的确不辱T系列车型的使命，虽然样子已经不再是那个经典的面包状，但是它的功能性得到了完整的继承和发展。此次我们所试驾的迈特威为次顶配尊享型，售价57.38万元。无论是配置还是功能性，还是动力操控，都达到了这种厢式车的最佳。当然，我们更期待第六代Transporter（T6）早日进入国内，它不但有经典的延续，更重要的是其竞争对手也绝非善茬（丰田埃尔法刚刚换代上市，其竞争力依然强悍；德国同乡奔驰唯雅诺的新一代V级也将引进国内，内外造型提升非常多）。