都说C-NCAP要成为中国的牙防组，但汽研菌认为C-NCAP并非不可信，而是要看你们怎么信，汽研菌研究了整个C-NCAP的规则和发展历史，得出的结论是C-NCAP虽然测试标准与国际上还有差距，但还是值得参考的，唯一的问题是4星、5星星级评价标准入门太低，比如2015年上半年2批34款车型，33款五星，只有1款是非五星。这当然没有横向参考价值了。所以绝对不能光看4星、5星，而是要看具体分值。汽研菌梳理了C-NCAP从创办至今所有碰撞车型，以满分安全比在94%以上为标准，一共只选出了33款高安全车型。
先说C-NCAP测试标准和评价吧，汽研菌研究了整个C-NCAP的规则和发展历史，确实能够看到评测标准越来越严，越来越规范，比如2012年版增加鞭打试验，正面40%重叠可变形壁障碰撞速度提高到64公里/小时都是可取的，当然和国际标准比起来，尤其是和号称最严格的美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞标准来看C-NCAP还有很大进步空间。但大家注意到了没有，2012年版的规则虽然提高了测试标准，但4星、5星的入门标准大幅降低，而且分值太宽泛了。所以2015下半年启用的新评级规则提升了入门标准，但整体看，C-NCAP无论哪一版他的星级分值都太宽泛。所以汽研菌不得不采用分值比来评价，这样参加价值更大。
在老版满分51分的评价体系下，汽研菌一共梳理了25款高安全车型，其中东风本田第三代CR-V（停产）、广州本田第八代雅阁（停产）、东风悦达起亚K5、北京现代第八代索纳塔、广汽丰田第七代凯美瑞、吉利全球鹰GX7、长安马自达3星骋7款产品为5星+评价，满分安全百分比都在98%以上，属于绝对最高安全车型等级。
其中上海通用别克君威、吉利帝豪EC8、广汽传祺GS5、一汽丰田锐志、东风标致508、东风本田思铂睿、广州丰田第6代凯美瑞、广汽本田第四代奥德赛、一汽丰田第十代卡罗拉、东方悦达起亚智跑10款车型，满分安全百分比都在95%以上，可以称之为准五星+安全的产品。
广汽丰田逸致、东风本田思域、华晨宝马BMW320i（停产）、东风雪铁龙C5、上海大众途观、一汽奥迪A6L（停产）、东南汽车三菱翼神、一汽马自达睿翼等8款车型为5星评级，但满分安全百分比都在94%以上，也可以说是绝对让人放心的真正五星高安全车型。
特别值得表扬的是全球鹰GX7、吉利帝豪EC8、广汽传祺GS5三款中国品牌车型成为了最高安全车型之一。
在2012年版62分的规则下，汽研菌一共只选出了8款，满分安全百分比在94%以上的高安全车型，其中北京现代第九代索纳塔 、观致3 三厢轿车是五星+产品，满分安全百分比高达97.5%以上； 天津一汽骏派D60、雷凌1.8V豪华版CVT、长安CS75、一汽奔腾X80 4款车型满分安全百分比高达95%以上，算是准五星+产品，东风风神AX7、一汽丰田卡罗拉两款产品为5星评价，但满分安全百分比都在94%以上，也可以说是绝对让人放心的真正五星高安全车型。特别值得肯定的是，在2012版C-NACP测试规则中8款高安全车型，中国品牌占了5款并有一款入列5星+，可以说是莫大的进步。
虽然IIHS标准更具参考下，但毕竟是海外的车，C-NCAP测的是国内生产销售的车型，所以，国内安全评价参考C-NCAP还是有意义的。从整个高安全车型的数量看，2012年提高标准以后，按照汽研社标准能够获得高安全车型的确实越来越少，五星+也只有两款。可见本身C-NCAP安全测试确实再进步也有意义。只是它的五星评价入门过于低了，才导致失去了参考标准。无论如何，网友按照汽研社满分安全百分比94%以上的标准去选高安全车是更具参考意义的。
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