文▍呆伯特
现场视频
什么逻辑能让拼车更性感？
天天用车是整个拼车行业第一款提倡一名车主只接一名乘客，且规定乘客必须坐在副驾驶座和提前付清车费的产品，天天用车CMO崔晓琪在AutoLab沙龙上介绍道。
与出租车、专车的驾驶员身份不同，大部分拼车车主其实都是有工作且不那么差钱的，而在共享经济的友好思维下，如果一个或两个乘客一上来就坐在汽车的后排座椅，这不仅会让车主觉得不爽，乘客也觉得无趣。（特别是车主）
天天用车CMO崔晓琪
举个例子，如果呆伯特是车主，出于好奇接了个单子，去载两名乘客，结果，一上车两人就坐在后排座椅上面不改色，下车连个招呼都不打，感觉不是很好，对吧啦？
因此，在一对一，且坐在副驾驶座和不再谈钱伤感情（提前付清车费）的情景下，车主与乘客之间都处在一个蛮舒服的环境，容易产生自然、平等的交流，这样，车主既能在漫漫的回家长路上有人陪伴打发时间，乘客也愉快省心地乘车回家。
另外，崔晓琪还在AutoLab沙龙上跟各位A粉分享了一些关于天天拼车用户的有趣画像，例如，天天用车有60%的用户都是苹果用户，有20%的车主都开着奔驰、宝马等30万以上级别的车型，车主端有近90%都是男性，乘客端由超过60%等等。
社交还是出行？纠结！
嘀嗒拼车联合创始人朱敏，总体上非常同意崔晓琪在AutoLab沙龙上分享的关于拼车社交的观点。
朱敏提到，最开始推出嘀嗒拼车时，他们也是采用了一辆车可以搭载多人的产品思路，但是很快就出现了很多设想之外的问题，（例如算法跟不上、用户粘性低等），因此，整个嘀嗒团队迅速采用了一对一平车的方式去做，最终获得了不错的成绩。
左，滴答拼车联合创始人朱敏；右， 滴滴顺风车市场总监王欢
其次，朱敏还希望：“在用户看来，嘀嗒平台并不是一个需求、一条路线、一个我要去哪儿和一张38块钱的车费单，而是一种基于人的属性。”
比方说，嘀嗒拼车用户现在可以看到其他用户的地址、家乡、年龄、职业、个性，并还将接入除传统身份证认证之外的信用认证（很可能是支付宝芝麻积分）。
另外，嘀嗒拼车还是拼车行业最早做车主与乘客“互评”功能的产品，使得用户之间的交互更加和谐，“很多的回复我看到了以后，内心真是波涛汹涌，觉得激情洋溢。”朱敏补充道。
但是，朱敏也坦言，对于嘀嗒拼车是属于社交还是出行，现在内心还十分纠结。在团队内部，嘀嗒拼车更倾向于自己做的是出行，但是“希望它有一些特点，有一点温度，有一点温馨，有一点想象。”
对此，AutoLab沙龙点评嘉宾，网易科技主编贺树龙就指出：“对拼车来说，社交是一个很好的差异化的点，补贴肯定不会一直都有，总有一天会没有。”
网易科技主编贺树龙
再看吧，先聊聊出行
“从滴滴来讲，我们更多的是想去倡导一个移动出行的概念，希望把移动出行作为一个未来各位的出行方式来推广 。”滴滴顺风车市场总监王欢在AutoLab沙龙上分享道。
目前，不像其他独立的拼车App，滴滴顺风车还是长在了滴滴的打车软件上，“在一些界面的呈现上跟设计上，可能还有一些挑战，不如其他的一些软件App可能随时去版本迭代，对于社交的考量可能会更慎重。”
但是，王欢也承认，对于社交的想法，还是属于在出行上很有意思的一件事，例如，通过滴滴快的的大数据，滴滴顺风车可以把更有意思的人给匹配到一起。滴滴顺风车也不排除会有自己独立的App，或者会继续在滴滴打车这个App上有一个创新。
搜狐汽车事业部副总经理晏成
AutoLab沙龙点评嘉宾，搜狐汽车事业部副总经理晏成也补充道，“我觉得这一类（拼车）的出行软件，其实首先大家用你的目的一定是出行，只有把线路和车主匹配的时间做到极致，再去做其他社交属性才更有意义。”
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