车企销量解析：神龙汽车逆势实现微增长

　　神龙汽车（东风标致/东风雪铁龙）在2015年1-6月汽车销量为351,786辆，与去年同期相比增长约3%，在今年车市一片寒意中保持了去年同期水平，在中国车企半年销量排行中名列第十名。

　　

　　

　　但是神龙汽车旗下两大品牌的表现却差异明显。其中东风标致品牌上半年实现在华销量204055台，同比增长约11.1%。而东风雪铁龙品牌上半年在华销量为147731台，同比下跌约6.7%。从数据可以明显看出在上半年东风标致品牌为神龙公司的销量微增长贡献相对更多。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　东风标致在如今的大气候下能够实现逆势增长的原因何在？笔者认为原因主要有两个，首先与2013年开始实施的"升蓝计划"有关，其次与神龙公司内部科技配置优先东风标致品牌车型关系很大。

　　

　　升蓝计划自2013年1月开始宣布“3年推6款新车”的目标到今年4月伴随308S的上市已经全部完成。从此形成了由入门级紧凑车型至中高级及SUV车型的完整布局。东风标致已全面领先东风雪铁龙完成了新老车型更替和产品布局，成功锁定了各类消费者的需求，从根本上盘活了全系车型的市场活力。

　　

　　

　　■东风标致408/东风雪铁龙C4L

　　

　　

　　

　　

　　

　　其中仅紧凑级市场东风标致就细分了301、308、308S以及408共4款车型，东风雪铁龙在这个级别市场中拥有爱丽舍、世嘉、C4L共3款车型，可以说在紧凑级市场中两个品牌的车型布局都比较全面。其中作为A+级别的408和C4L的表现各不相同，408在1-6月销量大幅迈进，与去年同期相比实现了70%的增长，一举成为了东风标致品牌的销量支柱车型。而东风雪铁龙C4L在1-6月销量出现较大幅度下滑，同比下降-37.2%。

　　■东风标致308/东风雪铁龙世嘉

　　

　　

　　

　　

　　

　　在入门紧凑级车型这边，308与世嘉都是两个品牌的销量支柱车型，但在2015年1-6月表现也各不相同，308实现了小幅增长8.2%，世嘉却有较大跌幅-26.9%。这两款车型销量上升直接关系到神龙公司年销量任务的完成情况，但无论308还是世嘉都上升乏力，或许与车型相对较老有关。不过有可靠消息称，在今年年底东雪将推出一款新车型BZ3，有可能是世嘉的替代车型，也有可能同店销售一段时间，这将对东雪销量帮助很大。

　　■东风标致301/东风雪铁龙爱丽舍

　　

　　

　　

　　

　　

　　爱丽舍是明星车型，其知名度可与捷达媲美，基本是家喻户晓。爱丽舍也是神龙汽车多年的销量冠军车型，但上半年爱丽舍半年销量也下滑10927台，同比下降18%。其实爱丽舍车型太老，就像捷达一样，因为销量一直保持较高水平所以短期不会淘汰。但是可以看到在紧凑级市场中，长轴距的高端紧凑级逐渐赶超入门级别车型的趋势明显，408的销量已经逼近爱丽舍，有代之成为神龙销量冠军车型的势头。

　　■东风标致508/东风雪铁龙C5

　　

　　

　　

　　

　　

　　与全球同步的508被东风标致寄予了厚望。在配置水平、性能参数方面，新款508丝毫不逊色于大众帕萨特、迈腾等德系车型，但最终成绩显示与对手有不小差距。而且508也今年1-6月里东风标致销量下滑最大的车型（-43.2%），跌幅超过了东风雪铁龙的C5车型（-24.8%）。笔者认为508和C5在车型技术和内外设计上并不差，尤其是508，如此销量成绩的主要原因是中级车市场对品牌形象的要求更高，单纯的依靠降价增配很难抵消品牌形象、口碑方面的不足。

　　■东风标致2008/东风雪铁龙C3-XR

　　

　　

　　

　　

　　

　　东风标致赶上了SUV在中国车市最火的年头，紧凑级SUV3008率先推出，小SUV2008紧跟其上。谁踩准了增速最大的SUV市场的节凑谁的销量必然高出一块，当东风标致3008已经保持市场份额稳定的同时，2008赶着小SUV的风潮扶摇直上，半年销量实现了28978台，同比增长160.8%。而东风雪铁龙这边去年年底才推出了C3-XR，算是抓住了小SUV潮流的尾巴，但C3-XR推出后销量获得了可喜成绩，半年实现销量28744台，为东雪整体销量帮助颇大。如今两款车的销量基本持平，在同级别竞品中处于中游。

　　■东风标致3008

　　

　　

　　

　　至今在东风雪铁龙2015年新车计划中依然没有看到紧凑级SUV的身影。从上半年SUV整体销量成绩上看是下降趋势，东风雪铁龙的紧凑级SUV的推出时间表或许更加长远了。但东风标致3008早在2013年1月就完成了布局，以高性价比抢占了合资紧凑级SUV市场不少份额，迎着国内SUV热的节奏3008成为了销量支柱车型，哪怕在今年该级别SUV市场下滑的大环境下，3008只是微降了-7.7%。

　　■东风标致308S

　　

　　

　　

　　说到新车型，308S上市已近3个月时间，取得了6712台的销量成绩，仿佛并没有度过新车冰冻期。但笔者认为308S无论是其细分市场定位还是车款分配布局和定价都有调整的空间，在短期内不容易成为东标的销量支柱车型。想借308S在运动车型方面成功，还需要在推广上努力，比如高尔夫积极参与国内外汽车赛事。

　　总结：

　　2015年1月5日，神龙汽车公司正式公布其2015年目标：整车产销80万辆，其中东风雪铁龙品牌35万辆，东风标致品牌45万辆。半年过去了，神龙汽车公司1-6月总销量为351,786辆，其中东风雪铁龙1-6月销量为147731台，东风标致1-6月销量204055台。从数据可以看到，在未来的下半年里，要完成销量目标压力比较大。

　　其中，东风标致未来销量增长的空间有限，升蓝计划结束也宣告近段时间内不会有新车型问世来拉动市场。那么产品布局已经成功，如何挖掘车型销量潜力就是主要问题。想必单纯靠降价并不是一个利于长远的好办法。东风标致已连续两年在J.D. Power售后服务调研中排名第一，是否进一步构建完整的立体化服务体系，通过为用户带来贯穿购车到用车的"一站式"服务来提升后市场实力和品牌影响力来折射前端销售呢。

　　至于东风雪铁龙，我们说2015年是东雪年，因为东标产品布局结束后东雪开始发力。仅今年下半年，东风雪铁龙就将展开T+STT动力在其各产品线的普及。C4L增配1.2T、C5增配1.8T并且在年底还将推出一款全新车型——代号BZ3，相信这一系列动作会对东风雪铁龙未来销量提升有不少帮助。（来源：搜狐汽车研究室/作者：张一鹏）