普拉多2700的6AT版本和现款普拉多2700最大的不同就是自动变速箱的升级换代，而整车的底盘、行走机构等变化不大。2700这款发动机通过进排气连续可变气门正时技术，使其性能有了小幅提升，再加上六速自动变速箱的贡献，2700普拉多在日本的百公里燃油消耗水平从11.7升下降到11.1升。这套动力组合不仅可以节省燃油费用，动力平顺性的进步也是值得期待的。
本次自动变速箱的换代升级并不是最引人注目的。因为动力强悍的2.8升柴油机才是亮点。1600转即可实现450牛米的峰值扭矩让这款车在日本的百公里测试油耗低于9升，所以在日本可以享受类似于中国目前实行的节能补贴的相关优惠。而且柴油版噪音控制也达到了比较高的水平，所以在日本国内的订单中，80%的消费者都预定了柴油版普拉多。说到这，海阔试车只能期待自己居住的城市能够早日解除对柴油车的限制
2.8升柴油版将接替4.0升汽油版在一些对尾气排放和燃油消耗有着更高要求的地区进行销售。当然，普拉多的世界里不能都是四缸机，3.5升六缸汽油发动机会继续在海外市场服役，但是六缸汽油版普拉多在日本国内将逐渐淡出。
普拉多2700的6AT版本将于2015年的秋季开始批量供货，很有可能以中东版的方式先行进口到中国市场，目前看6AT版普拉多2700的起步价将小幅提升，预期在40万元人民币左右，当然，具体的价格也得看当时的外汇汇率与中东版的具体配置。
本文的内容来自于海外，由于海阔试车的翻译水平有限，所以实际的配置和价格以年底到货的6AT版普拉多2700为准。如有差错还请见谅！
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