2015年7月31日，宝马公司“创新日”如期而至。活动期间，宝马正式发布了全新的品牌主张“悦创造奇迹”这一理念，未来基于新的品牌主张，宝马将根据市场变化、以及中国的政策环境和社会的变革来调整策略，使宝马与中国社会变革融为一体，以求顺势而变。顺应中国市场趋势和时代需要同时，宝马还将利用创新的力量重新演绎“宝马之悦”，使之历久弥新。
在现场致辞环节中，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生，向我们分享了他本人对宝马全新品牌主张的理解：“对宝马来说，创新永远是企业战略的根本源泉，创新是自宝马诞生以来获得成功的关键所在，今后将继续传承下去。”在谈到如何将宝马与中国80后和90后年轻人结合在一起时，安格先生表示：“创新是宝马品牌与生俱来的基因，更是中国年轻一代消费者进取精神和个性化追求的准确描述。以创新为悦，以创新创造奇迹，这是极具号召力的品牌形象，也是我们希望传递给所有宝马粉丝的激情与力量。”宝马集团注意到中国汽车市场正在经历一场巨大的变革，创造精神正在被这个时代推上价值观的顶点，因此宝马与生俱来的创新精神不仅仅是DNA，更是未来将肩负的使命。
此次品牌战略的调整，宝马早在1年半前就已开始，期间对3000余名遍布全国一二三线城市的用户展开全面调研，其中二三线城市用户占到60%，一线城市用户占40%，可见宝马对快速崛起的中西部地区市场的重视，新品牌主张的内涵也将更加符合中国新时代的变化。
除了对品牌新主张的完美诠释，宝马还为我们展示了其未来在“高效动力”和“互联驾驶”两大领域的研发战略方向，目前两大战略已初显成效，现实和未来依靠科技创新缩短了距离。
宝马全新一代的“一键控制自动泊车”功能，驾驶者可依靠按住该功能键，能够释放驾驶者的手脚，让车辆全程自动倒入停车位，这项功能之前已应用于宝马i系列车型，今天这项功能就是在之前基础上变得更加进步和人性化，升级后车辆可自动倒车入库，并以车辆左侧物体为参照，这样设计是为了驾驶员下车更加便利。
“全车速车道跟踪驾驶辅助系统”是宝马另一项即将投入量产的科技成果，在演示过程中，车辆在0-210公里每小时的车速下，可跟随前车自动驾驶。在“带自动起停功能的自适应巡航系统”和“前方交叉车流预警”以及“交通拥堵辅助”的帮助下，驾驶者只需设定时速，即可释放自己的手脚，即使是拐弯处，驾驶者只需要轻打方向盘，让车辆感知到一定转向力度即可自动完成转弯。
数字化和车联网将成为未来高档汽车品牌迅速脱颖而出的关键，如今，宝马已为用户提供了23款APP应用，与中国知名企业的深度合作研发，宝马已经在信息咨询、社交娱乐、生活服务和出行服务四大领域进行全面覆盖。据介绍，目前在数字化和车联网背后的支持团队已逾500人，据统计，单日单一用户平均会寻求3次在线帮助服务。另外，上海研发中心已经成为继德国本土研发中心后全球第二大中心，所有的创新工作都将在这里完成。
最后，宝马（中国）服务有限公司高级副总裁韦睿博士，作为中国研发团队的主管强调：“我们恪守‘在中国研发、为中国研发‘的原则，力求构建强大的本土化团队，形成产、学、研一体化的研发合作体系，满足中国市场的需求。宝马中国的研发团队，已经实现从引入创新到本地创新的转变！”
对话主题：2015宝马创新日
对话时间：2015年7月31日，上海BMW品牌体验中心
对话媒体：搜狐网
安格：今天的创新日活动是要发布“悦创造奇迹”品牌新主张，并展示宝马在互联驾驶及高度自动驾驶领域的领先成果与实力。早在2010年，宝马即已启动了“BMW之悦”品牌推广战略，这期间我们对“BMW之悦”进行了多角度、多维度的诠释。今年，我们的品牌宣传是以创新核心，即“悦创造奇迹”。现在我们的客户多是以年轻人为主，面对年轻一代，我们的品牌也需要跟上时代的步伐，为此我们花了大量时间去了解我们的客户，分析消费趋势，洞察市场走向以及未来发展的情况。我们与专业咨询公司合作进行了涉及3000余人的市场调研，花了大量时间进行信息整理和分析。本次创新日活动就是要与大家分享我们的市场研究成果，向大家阐述“悦创造奇迹”品牌主张的内涵，同时也会展示宝马在创新领域的最新成果。
提问：刚才看到大家对新的品牌主张非常积极，宝马品牌对悦的定义进入了2.0与民同创的时代，这是宝马居安思危有前瞻意识的表现。可以说，前几年“BMW之悦”的传播还是很成功的。能否介绍一下本次发布“悦创造奇迹”品牌新主张的背景？
安格：我们这次提出的“悦创造奇迹”品牌新主张，就像您所说的是我们之前几年所提出的“BMW之悦”的2.0版本，即升级版。也就是说,“悦创造奇迹”是“BMW之悦”的自然升华和延伸。在前几年我们的“BMW之悦”提出以后取得了很大的成功，在社会上引起非常好的反响，现在必须意识到整个社会正在发生着深刻变化，涉及到社会阶层的方方面面，影响力非常广泛。中国正处在经济发展模式的转型期，中国经济正在朝着新的方向稳步推进。与此同时，我们必须意识到中国的新生代年轻人正在逐渐成为豪华汽车市场的主力消费群体，互联网时代成长起来的80后、90后将成为巨大的潜力消费人群。在这样的时代背景下，我们能做的就是不断的适应改变，不断的去创新。未来是由创新主导的时代，未来是掌握在那些有创新意识的人手中，创新是未来发展的强大驱动力，正如李克强总理所提出的“大众创业 万众创新”。如今，创新正在走入社会发展的方方面面。当代的中国年轻人可以说是世界任何一个国家年轻群体所无法比拟的，我的意思是说不管是在欧洲还是在美国，任何一个国家和地区的年轻群体，都不像中国年轻一代这样如此热衷于社交媒体，如此享受互联互通时代给日常生活带来便利性，而这一点是宝马公司必须认真考虑和严肃对待的。如果我们对这一趋势不予以把握，不予以重视，未来年轻人在选择购买汽车的时候，可能就不会把BMW作为选项之一，也就是说这个因素已经成为左右未来年轻消费群体购车的一个核心要素。我之前多次强调过一个观点，即：源于中国，为中国，也就是说宝马汽车需要在中国进行研发，需要针对中国用户的消费习惯进行改进，需要提供适销对路，受中国消费者青睐的产品。之前在今天活动开幕的时候，韦睿博士在发言当中已经提到了，宝马正在积极寻求和中国年轻一代，尤其是80后、90后乃至更加年轻一代消费群体之间建立直接或间接的沟通渠道，希望通过社会调研、沟通、对话和交流，能够准确把握时代脉搏，并能根据中国消费者的喜好和需求，把最好的产品引入中国。
提问：其实做品牌是短期内比较难出成果的，现在做可能三五年以后才能产生预见的效果，树立期待的品牌形象。能否介绍一下宝马在悦推广传播以及落地方面的未来规划，大概会投入多少资源？
安格：首先我非常同意您的观点，对于任何一个品牌来说，进行品牌塑造和推广都是需要时间的，即便是对BMW这样的强大品牌来说也同样如此。比如说早在2003年，我们就已将MINI品牌引入中国市场，后来我们的确是花了很多年时间才打造了非常好的平台和基础，我们投入大量资金确保MINI在中国获得成功。我们非常清楚MINI品牌发展到今天所付出的艰苦努力。如今我们到了一个全新的社会发展和转型时期，也就是说创新成了品牌传播的关键核心信息，而创新这个因素并不是一个全新的提法，在宝马集团过去近百年发展历史中，我们一直是一个以创新驱动的公司，在过去20到30年当中，我们在车辆互联等方面更是迈出了一个又一个令人可喜而又惊叹的步伐。大家可能也记得，宝马公司也是世界汽车行业中第一家将互联驾驶技术应用到汽车的公司，在行车安全、便捷出行、信息娱乐、以及人机互动等方面，我们都是始终处在时代前列。而现在我们是要把创新这个理念提升到一个新的高度，并不是去改变原有的理念。用一句话来概括，我们希望回归宝马百年来的核心本质，也就是说希望能实现我们品牌创新的发展。包括eDrive电驱动技术、互联驾驶技术、高度自动驾驶和驾驶辅助系统等等，都是体现了我们创新价值核心的方方面面。我们在创新方面的力量和潜力是非常之强大的，我们在中国的发展又必须严格遵循中国的环境政策和法规的相关要求，因此我们在工程、研究、开发等各个角度都做相当多的努力，如今，我们希望从企业传播和品牌传播定位的高度，为我们的创新添上一把火、加上一把力，进一步支持中国未来的社会转型和发展。宝马车主在中国是怎样一群人？他们普遍都在各自领域做出了突出贡献，普遍都是具有优秀创新意识的潮流引领者，这些人势必会引领未来的中国社会走向更高的层级，我们认为BMW的核心价值与宝马车主的基本价值观是息息相通且高度呼应的，同时也是我们品牌DNA的体现，我们希望在实施这个战略过程当中，一方面体现出对战略的重视，同样体现出乐趣，就像今天的创新日活动一样，在发布“悦创造奇迹”的新品牌主张过程中，宝马公司每个层级的人员都会深度参与，未来，我们也希望能有更多消费群体，包括集团大客户，宝马车主和潜在消费者，以及更多的受众能够受到“悦创造奇迹”品牌战略的影响，加深印象并理解其内涵。
提问：刚刚在介绍过程当中听到中国研发中心是全球第二大研发中心，您刚刚提到了宝马非常重视中国市场包括品牌和产品营销层面，我想知道未来宝马在中国研发战略大概是个什么样的走势，三到五年之内中国研发中心会占到全球市场什么样的地位？这是第一个问题。第二个问题，我们今天可能也会体验到自动驾驶这一前沿技术，宝马如何看待未来的高度自动驾驶潜在市场？相比其他品牌，宝马品牌的核心竞争力是什么？
安格：关于第一个问题。从我的角度可以从战略层面上先就研发中心的未来前景做一个简单的介绍，我的同事韦睿博士可以向大家提供更为具体的详细信息。就像您所说的那样，宝马目前的中国研发中心是仅次于德国本土慕尼黑研发中心的全球第二大研发中心，同时也是德国本土以外的最大研发基地。目前宝马集团在中国的业务正在向国产车型倾斜，即加强中国本土生产车型的销售，而不再依靠进口车型的销售来提升业绩水平。本着这样一个精神，我们会做以下几件事情：首先会致力于在华发展，并且适应中国消费者需要，包括很多的车型或者说在未来会有越来越多车型针对中国消费者需要进行量身定制，在中国本土进行研发和生产。第二，就是电动汽车的发展，我们都知道在电气化和电动化方面，我们迈出了非常坚实的步伐，比如我们今年早些时候发布的插电式混合动力车型BMW 530Le，这款以BMW 5系Li为基础开发的新能源汽车就是在中国进行的，它的生产和销售也都是在中国，这在宝马全球其它市场是很少见的。需要强调的是，BMW 530Le完全符合中国相关法律法规的要求和规定，能够顺利进入国家新能源汽车目录即是最好的证明。在上海本地我们也有一个设计中心，这个设计中心正在配合我们的研发中心，开展在高度自动驾驶、高度智能整合、互联驾驶技术适配等方面的研究与开发。未来的宝马车型都会经历我们的设计、研究、开发和相关工程部门的共同参与和决策，当然这些决策的基础就是针对中国市场所开展的深度调研，洞察中国消费习惯的转变。所有这一切都意味着我们未来的前景一片光明。
关于第二个问题。未来的高度自动驾驶会配合我们的驾驶辅助系统研发来共同为消费者带来更为舒适和愉悦的驾乘环境。其实这一技术宝马早已经开始研发了，数年前我们就已开始进行自动驾驶的测试。下一阶段我们希望把一些自动驾驶的功能，比如自动泊车实际应用在量产车型上，驾驶人员不用在车内就能够实现自动倒车入库并且自动出库，也可以在倒车结束之后，熄灭引擎并关闭车门。今天现场我们为大家准备了体验和互动区，各位可以到现场进行体验。通过对宝马未来技术的体验，大家会发现很多不同，包括雷达扫描和巡航系统可以让你了解到车身周围许多车景、街景和行人的不同信息，当然我们也有非常强大的地图作为支撑，能够告诉你你现在在哪里，你要去的地方在哪里，并且为你规划一条最为迅捷和通畅的道路。与此同时，我们也开发了更多的智能操作功能，确保我们的驾驶全程既安全又舒适。我们正在和百度公司开展合作，目前为止也是中国唯一一家和百度、中国交通运输部公路科学研究院在内一些权威机构开展合作的跨国汽车公司。可以说目前宝马正在开发的高度自动驾驶项目是国内相关领域最为复杂的一个自动化驾驶项目。
提问：宝马的一些科技其实对汽车行业来说并不是全新的技术，大家也都知道汽车科技的新并不一定是最重要的，如何把新技术整合起来更为重要，才能“创造奇迹”，下一步宝马准备做哪些工作来把这些创新技术进行整合，从而能用最让消费者喜欢和易于接受的方式进行呈现？
安格：宝马对于创新项目一直是非常重视的，我们也一直非常注重如何把这些创新理念和思路付诸实施。我们希望通过工业化的手段，让它以消费者喜闻乐见的方式进行呈现，满足消费者个性化的需求，这是一个非常具有深度的问题。
BMW i3、i8车型上已经整合了一些创新的技术，比如说轻量化车身技术、传动系统的电动化、插电混合动力技术的应用等等，这些技术原本就有着非常坚实、强大的基础，又使其他技术研究、开发、运用成为可能。更重要的是，我们希望把这些技术都能够立即付诸实施，并在实际道路使用和驾驶过程当中加以检测和测试。在公路测试中，我们也会请工程师进行相关发明创造原初概念和现在创新理念的对接，寻求如何让创新理念进一步贴合我们驾驶的实际。
下半年我们要推出全新BMW 7系，这是一款真正意义上的杰作。它整合了智能互联方面，尤其互联驾驶技术的各个方面，宝马的驾驶辅助系统、自动泊车等技术都在7系上得到了很好的呈现和展示。当然我们也可以通过互联驾驶系统，在车上非常方便地在线购买APP，通过各种不同的支付手段来进行相应的软件的选购下载。相信大家看到真车，我们工程人员会做非常详细介绍之后，一定会获得一个全新的了解。我们常说，如果有新的技术在7系上没有应用，说明它还无法合法量产。我们一定会在最新产品上展示最新的车载技术，并与改款、换代车型进行无缝对接，其他宝马车型通过软件下载和升级也可以跟上最新的技术更新。
提问：刚刚提到创新都集中在产品层面、硬件层面。说新7系是集成宝马最新科技这样一个产品，这方面我相信宝马这么一个百年汽车厂家肯定没有问题。我想问在服务方面和后市场这一块，如果把创新外延稍微扩大一些，我不知道宝马有没有什么样的考量，我觉得互联网信息技术对于这个行业的冲击很可能是在后市场和服务这一块掀起来的，我不知道在这方面有没有更创新的一个点？
安格：您刚才说的很对，在服务方面，未来的创新一定会产生非常积极的影响，生产厂家和经销商都面临着全新的发展机遇，当然也有一定的挑战。目前新售出的汽车都是和后台终端实时连接的，这点需要客户知情，并且签署同意书的。每一辆车都通过在线数据传输跟我们后台呼叫中心、数据采集中心，进行实时沟通。所有和这款车有关的信息，都会及时反馈到后台进行分析——这包括道路行驶状况，是否遇到事故，是否需要救援，是否需要叫警察或救护车等等。
从保养维护的角度说，以前更多是在硬件方面。如今，硬件的质量水平越来越高，更多问题是涉及在软件的升级，信息技术、IT等方面的问题。这带来更多看不见的问题，我们的重点放在如何在客户发现问题之前，就能够通过我们的技术手段，及时的采集这些问题的故障编码，并且主动把问题解决掉。车主可能会收到预约通知，请把车开到4S店，我们帮你解决问题，或者升级软件。目前，最常出现的服务项目是升级导航系统，不断对地图和导航内容进行升级和更新。这方面我们做了大量的工作，确保消费者能够及时获得这些最新的信息。我们未来有很多的发展机会，将影响到未来售后服务项目的开展，未来十年中将会起到非常大的转变和作用。
提问：刚刚提到新的品牌主张经过一年半的三线调研，我们调研的样本，一线城市调研样本是40%，在中国二、三、四线城市调研样本是60%，我觉得这可能是一个信号，因为调研样本，4：6的比例不是凭空想出来的，一定有你们的战略考量在里面。我想问一下，经过这一年半的调研，对于中国现在90后年轻一代消费群他们到底有哪些变化，包括一线和二、三、四线城市之间的区别到底是怎样的情况？
安格：数据的采集方面，除了传统意义上北上广深以外，我们的重点进一步推到西部地区，更多快速发展的二三线城市和地区。我们生活方式正在发生变化，社会正在转型，我们对于财富，对于豪华，对于未来发展，都可能会有全新的态度和观点。在过去，我们可能会通过一些传统可见的方法展示自己的财富，而现在已经到了一个高度个性化的时代，我们会通过更高层次，更成熟的方法向世界表明自己的主张。我们发现人们对车的大小、样式和功能性方面的需求越来越多样化，但共同点是，他们希望产品一定要有内涵。
第二，如今的客户都希望互联驾驶成为他们生活中的组成部分。他们希望无时无刻不与外界世界保持联通，他们把汽车作为一个连接网络的工具。如果我们无法实现这个目标，我们的车就将被时代所遗忘，这对我们来说是通过调研获得的非常震撼的现实。
第三，我们必须面对更年轻的一代消费群体，包括80后、90后，我们把这些人称为互联网的一代。他们成长在社会财富比较富裕的时代，展现出与他们父辈截然不同的消费理念。他们父辈可能希望展示自己的财富，而年轻的客户更希望通过汽车展现自己的独特个性。不同城市有不同的特征，重庆、成都、西北的一些
城市的生活节奏更为缓慢和轻松，但同样表现出这种共性的发展趋势。上海显然发展速度更快，消费等级更高，更成熟，目前上海豪华汽车在保有量中的占比已经达到了30%，已经和欧洲一些城市持平。上海的消费，特别是对于豪车消费的观念更为成熟。但很多其他的城市和地区也正在快速发展，我们必须做好准备，未雨绸缪。
提问：作为一个沈阳人，而且身边很多朋友在华晨宝马工厂生产线工作，他们的收入在沈阳已经算是中高收入。刚才我们听到宝马本次调研60%的数据是来自于二、三、四线城市的调研样本，未来BMW的品牌战略是否会遭遇来自二、三、四线城市客户对品牌认知方面的困惑，以及消费者购买力的问题？毕竟这些城市的消费者与北京和上海这样大城市的客户有一定差距，BMW如何将先进的创新精神传递给他们？
安格：现在的一线城市的消费者在几年以前的品牌意识也不是很高，我们仍然在这些一线城市中取得了巨大的成功，赢得了客户的青睐，并且确保了我们在这些市场中的销售份额不断提升。我们相信，秉承同样的策略，我们有信心在二线、三线城市取得品牌认知和销售方面的成功，而且我们对未来的发展具有非常清晰的规划，我们认为中国是一个庞大的、整体的、单一的市场，虽然不同的城市和地区存在差异性，但我们具有统一的发展战略。正如您刚才所说，包括沈阳在内的很多二线城市，当地经济已经高度发达，对于BMW而言，我们的挑战，便是要进一步贴近我们的消费者，让他们认同BMW品牌。
中国疆域辽阔，而对我们而言，也可以进行多元化的传播：包括通过一些社交媒体、传统的网络、电视、平媒等等。所以，我们最近也调整了传播渠道和途径，目的是让我们的消费者能够感受到BMW品牌和产品的魅力和内涵，让我们的品牌更加接地气，拉近与消费者的距离。同时，我们也意识到，中国的宝马车主，很多都是首次购车就选择了BMW品牌。根据我们的调研，对于BMW 7系车主而言，10%的车主首次购车时便选择了BMW 7系，这对于我来说有点意外。所以我必须考虑，如何让我们的品牌传播能够真正俘获我们消费者的心，让他们在购买人生第一辆汽车时就选择宝马，而不是其他的品牌，我们要让消费者真正的理解豪华的定义和BMW的内涵。所以，我们开展了一系列体验式的营销活动，让更多消费者通过不同的途径了解我们的产品，特别是到那些品牌认知度并不高的城市和地区，让当地的消费者亲自去体验我们的产品，亲自去感受我们的产品优势和品质，这是我们获得成功的不二法门。我们相信，我们会在沈阳开展更多的活动，利用我们在沈阳本土主场作战的优势，把BMW的品牌内涵传递给更多的消费者。比如，我们希望通过最近开展的BMW 3行动，我们希望可以拉近与消费者的距离。从市场营销角度来看，我们遇到了很多的挑战，但我们知道如何去应对，如何去把握市场的脉搏。
提问：我想借着刚才说的3系想再提问一下，宝马3系向来能给消费者，尤其是年轻的消费者提供更多操控上的乐趣，运动性是它很大的亮点，未来自动驾驶，甚至更高的完全自动驾驶汽车推出之后，BMW将如何实现驾驶乐趣和自动驾驶技术之间的平衡？
安格：BMW汽车永远是我们人类终极的座驾之一，在过去如此，在现在如此，在未来也一定会继续如此。不管我们将来的技术发展到什么阶段和水平，汽车都必须完全在驾驶人员的掌控下才能发挥最大的作用，而不能出现完全失控的局面。也就是说驾驶者有全权的操纵和决定权，来选择是否使用这种技术。
刚才我们谈到3系，它是真正意义上具有驾驶乐趣的一款车，在未来它将继续保持这样的地位。我想说，安全是我们永远需要首要考虑的因素，不管你开哪款车，我们都希望尽可能规避人身伤害和事故的发生，同时确保舒适的驾乘感受。我们提供丰富的技术手段和选项，客户可以根据需求可以选择开启或者关闭功能，如果你使用高度自动驾驶，它任何时候都不会以牺牲你的安全作为代价。比如有时候你上午需要准备一些工作，你没有时间驾驶车辆，这时候你可以开启自动驾驶的功能，充分利用时间去完成工作。在整个驾驶过程中，汽车必须确保它的安全和舒适，安全性永远是第一位的。并且，我想告诉大家的是，使用这样的系统可以确保车辆比人驾驶更快的速度进行响应，比如道路上突然出现的小动物或者小孩，自动驾驶的车辆可以在更短的时间内进行制动，将车辆控制在一个比较安全的、合理的速度范围内，我们的目的是把人身伤害降到零。当然，到了周末你希望开一款车到周末郊游，让自己享受驾驶的乐趣。可以说我们的驾驶行为的确会加以改变，但是它的改变是建立在个人高度决策和主动权的基础之上。
提问：从本次发布的品牌新主张来看，BMW品牌的传播目标似乎是实现两个“最”，一个是最具情感，一个是最受人尊敬的，我想知道为什么是这两个关键词，宝马之前都是与运动和激情有关的。
安格：所有这些品牌的主张，都是来自于我们之前一直提到的，终极驾驶乐趣的品牌使命，几年之前我们提出“悦”，现在我们提出“悦”创造奇迹，进一步的演化，正是体现并且反映了中国社会的现实。现在中国正在打造一个全新的社会，要体现出高度的责任感，我们希望把这种责任感推广到每一个人，而不是社会整体宽泛的概念。比如你现在生活富裕了，财富不断积累，但是为富必仁，不是为富不仁，你必须在富有的时候表现出一定的责任心，对社会做出贡献。我们希望这种首要的责任感和社会的担当，能够成为我们宝马品牌新的价值体现和传播的核心。之前我们所提到的健康运动、健康生活、健康慢跑等活动，一方面体现出对于我们每一个人个体的健康，微观世界的关注，更重要的体现出对于我们社会健康文明程度的关注。而且我们也非常重视一些社会公益活动，包括如何通过我们的品牌理念和价值的传递，减少社会污染，大气尾气排放等等问题，我们希望宝马在这个过程中起到非常重要的作用，包括我们之前所提到新能源汽车的开发，高效动力等等，目的只有一个，就是为了减少和控制现在日益严重的污染。同时，我们希望驾驶更加安全，减少人身伤亡事故的发生率。第三，我们希望驾驶过程是有乐趣的，而不是枯燥乏味的，这些是我们未来品牌继续做好、做大、做强的核心价值。
提问：今年6月，宝马集团展示了氢燃料动力驱动系统，而在此之前全球首个可提供两种加注科技的加氢站在慕尼黑正式开业。这是否意味着氢燃料动力技术才是未来宝马将要实行的可持续出行手段？BMW i和eDrive技术只是个过渡而已。
安格：氢动力燃料电池电动车具有以下优势：氢燃料的添加更快速、便捷，每次加满燃料的用时不超过5分钟。——这与传统的汽油或柴油车型加满燃料所用的时间大致相同。通过高密度的氢气存储方式可以实现超过500公里的续航里程。由于燃料电池通过将氢燃料转换成电能和水，为车辆提供动力，因此可实现零排放的电动出行。宝马集团认为，未来的可持续交通方式将通过多种路径来实现。现有的高效内燃机将进一步提升燃油经济性。BMW i3这样的纯电动车型将按照城市出行需求来打造，插电式混合动力车型则适合于远途出行。
此外，电动出行技术与氢燃料电池的结合也可能成为一种可行方案。动力总成的电气化是高效动力策略的重点之一，也是宝马集团未来将持续深入的领域。插电式混合动力技术将成为一个重要的工具，它能够把高性能车型的二氧化碳排放量降低至每公里100克以下，同时确保BMW应有的驾驶乐趣和动态表现。我们也将继续开发纯电动车型。电动汽车和氢燃料动力车型普及的一个基本要求是充电/加氢基础设施的建设。这也是为什么在中国，我们除了引入最高效、最先进的产品外，还积极地拓展充电网络基础建设。
搜狐汽车 编辑
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